近日，中國國家統計局公布了包括汽車行業工業增加值、投資、消費等在內的多項經濟數據，顯現出汽車制造業的各項數據并不樂觀。
來自乘 聯會最新的統計數據顯示，今年2月，國內狹義乘用車（包含轎車、SUV和MPV）的市場終端銷量為133.2萬輛，同比出現1％的負增長。這樣的數據，在 近10年來的市場統計中尚屬首次出現。可見，在2016年進入第2個月后，并沒有如汽車業內所期待的那樣延續”開門紅”的局面。
但是另一方面，汽車業的投資顯現強勁增長態勢，一些主流車企的產能擴容計劃加速推進。一方面是增速低迷的車市，另一邊是快馬加鞭的產能擴容計劃，到底有哪些企業將在這場加速賽中被淘汰出局，在工信部加緊發布的“僵尸企業”名單中，答案正在越來越清晰。
前兩月汽車工業數據不樂觀
3 月10日，中國汽車工業協會公布了2月汽車工業的運行情況。從中汽協公布的數據中可以看到，今年2月，國內汽車銷量158.09萬輛，比去年同期出現了 0.86%的負增長。受此影響，今年前兩月，汽車產銷量分別為406.91萬輛和408.69萬輛，同比僅增長3.74%和4.37%。
《每日經濟新聞》記者了解到，在汽車銷量中占據最大份額的乘用車表現低迷，是造成2月汽車行業整體下滑的重要因素。
根據全國乘用車市場信息聯席會的統計，今年2月，國內狹義乘用車（包含轎車、SUV和MPV）市場終端銷量133.2萬輛，同比出現1％的負增長。這樣的數據，在乘聯會近10年來的統計中，尚屬首次出現。
根據中國汽車工業協會的統計，今年前兩月，銷量排名前十的汽車企業集團銷量合計336.3萬輛，同比僅增長了3.5%。
此外，根據3月12日中國國家統計局公布的數據，今年前兩個月，汽車行業工業增加值同比增幅滑落至8.1％。《每日經濟新聞》記者了解到，在近五年的歷史數據中，這僅好于2012年。
不僅如此，在國家統計局的數據中，今年前兩個月，汽車消費總額為5821億元，同比增長5.4%，這一增速也創近5年最低。“這反映出汽車企業的整體運行狀況與往年相比較差。”崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者。
合資車企再擴產能
雖然開年以來，汽車行業運行數據并不樂觀，但是，汽車企業的固定資產投資熱度卻開始回暖。國家統計局的數據顯示，今年前兩月，汽車行業投資增長13.9％，遠高于去年同期5.1%的增幅，同時也高于整體制造業固定投資7.5%的增幅。
有業內人士分析認為，這一方面是由于在宏觀經濟下行壓力較大的情況下，車企進行固定投資獲得審批的難度開始減小。另一方面，在汽車企業層面，此前放緩的產能擴張計劃在近期也開始逐步釋放。
“去年，汽車市場整體不太好，很多企業放緩了產能擴張的速度。”一位熟悉汽車行業的分析師告訴《每日經濟新聞》記者，但由于這些產能擴張已經開始，今年初固定投資增速相對較高，意味著部分產能建設項目開始啟動。”
但令人意外的是，部分企業的產能擴張并不被認為具有較高風險。
“大部分產能擴張是合資企業的在建擴張項目。”崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，在他看來，多數合資企業的產能擴張，比較溫和。
在崔東樹看來，2月銷量的低迷只是臨時的周期調整，“今年汽車行業將在3月回暖。”崔東樹預測。
此 前業內一直有觀點認為，汽車行業所謂的產能過剩是相對過剩，部分處于市場邊緣地位的汽車制造企業的非理性產能擴張，被視為目前“產能過剩論”的重要根源。 因此，上月底，工信部裝備工業司發布了《道路機動車輛生產企業及產品（第281批）》，13家乘用車企業的生產資質被撤銷。這也是工信部撤銷的第二批汽車 企業生產資質。
有業內人士分析認為，在波動的市場行情下，“裸泳者”將被加速淘汰。（每日經濟新聞）
