據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2025年7月全球輕型車經季節調整年化銷量上升至9,400萬輛/年。從同比數據來看，當月全球市場銷量增長超6%達746萬輛。
盡管貿易緊張局勢持續對全球輕型車市場前景構成挑戰，但美國汽車市場卻仍在車企的擔憂情緒中呈現上升勢頭，經季節調整年化銷量實現增長。中國市場也在有利價格條件和政府扶持措施的推動下維持增勢。西歐地區的大多數主要汽車市場均表現低迷，不過德國當月的乘用車銷量創下了過去一年多以來的新高。各市場表現如下：
-- 北美 --
7月美國輕型車銷量同比增長8.6%達140萬輛。由于當月銷售天數比去年同期多了一天，因此基于銷售天數調整后的銷量同比增長4.6%。7月的經季節調整年化銷量從6月的1,520萬輛/年升至1,660萬輛/年。各家車企正持續評估關稅影響，但似乎都不愿意先于競爭對手大幅漲價，導致7月的新車平均成交價環比下降2.0%至45,134美元。銷售獎勵金的平均值則環比增長334美元達3,112美元，促成了當月極為亮眼的銷量表現。
速報值顯示，7月加拿大輕型車銷量同比增長1.3%達15.9萬輛，但經季節調整年化銷量從6月的191萬輛/年降至171萬輛/年。加拿大市場在近幾個月面臨經濟不確定性的情況下展現出了出色的韌性，但本月經季節調整年化銷量的下降并不令人意外。墨西哥7月銷量預計同比增長4.0%達13.3萬輛，經季節調整年化銷量則從6月的158萬輛/年升至162萬輛/年。迄今為止，貿易緊張局勢尚未對汽車市場產生顯著影響。
-- 歐洲 --
7月西歐輕型車市場銷量接近110萬輛，同比增長近4%，但經季節調整年化銷量小幅下滑至1,320萬輛/年。整體來看，西歐輕型車市場今年的前景仍將十分嚴峻，1-7月的累計銷量同比下降了約2%。從當月的乘用車市場來看，西班牙乘用車銷量延續強勁增勢，實現了同比兩位數增長，而德國乘用車銷量則創下了2024年4月以來的新高。相比之下，法國、意大利和英國的乘用車銷量均出現下降，其中法國乘用車市場更是在進入2025年之后每月都遭遇了同比下滑。
7月東歐輕型車市場的經季節調整年化銷量預計為450萬輛/年，與6月基本持平，當月銷量則同比增長超2%。作為該地區的主要市場，俄羅斯7月的輕型車銷量同比下降13%，經季節調整年化銷量則環比增長13%達128萬輛/年。由于俄羅斯央行的高利率政策限制了消費信貸增長和車貸發放，該國輕型車需求依然整體疲軟。7月土耳其乘用車銷量同比增長15%達8.4萬輛，連續第五個月實現同比增長，其中電動車激勵措施、中國進口車的涌入以及高通脹率都起到了持續提振銷量的作用。
-- 中國 --
7月中國輕型車銷量將近200萬輛，同比增長9.2%，而當月的經季節調整年化銷量則小幅降至3,000萬輛/年以下，但目前市場增勢尚未顯現出明顯放緩的跡象。政府的以舊換新補貼政策持續給市場注入增長動力，而國內車企價格戰帶來的車價折扣優惠則進一步刺激了市場需求。不過，在政府出手干預價格戰后，7月車企的折扣力度首次出現緩和跡象，提供折扣優惠的車型數量有所減少。
為了在競爭激烈的當前汽車市場中搶占各自的份額，國內車企紛紛實施降價舉措。為遏制這一局面，政府相關部門已經介入并與比亞迪等主要車企的負責人進行了會談，要求這些車企不得提供不合理的折扣。由于平價新能源車在國內和海外市場的需求不斷增長，新能源車市場成為了價格戰的主戰場。
-- 亞洲其他地區 --
7月日本輕型車銷量同比下降3.6%，其中輕型商用車銷量同比下降8.1%。當月該國輕型車的經季節調整年化銷量環比增長1.7%達450萬輛/年，因此考慮到季節性因素，銷量的同比下降在一定程度上是可以預期的。由于供應端問題，日本市場的復蘇勢頭不及預期，但本月經季節調整年化銷量的增長還是為市場帶來了些許樂觀情緒。不過，該國市場今年余下時間內的前景依然十分嚴峻。
得益于乘用車市場的拉動效應，7月韓國輕型車銷量同比增長6.4%。當月該國乘用車銷量同比增長近8%，而輕型商用車銷量則出現下降。現代和起亞等車企旗下的多款新車上市支撐起了韓國市場銷量，但真正推動該國銷量增長的是進口乘用車。根據估測數據推算，7月韓國的經季節調整年化銷量下降了7%，1-7月輕型車累計銷量則保持正增長趨勢，同比增幅為4%。
-- 南美 --
速報值顯示，7月巴西輕型車銷量同比增長1%達23萬輛。當月經季節調整年化銷量增至254萬輛/年，在6月基礎上小幅上升。盡管巴西市場已經走出了新冠疫情時期的低谷，但由于高利率水平以及與美國之間的貿易緊張局勢所帶來的不確定性日益上升，該國銷量仍面臨著巨大的增長阻力。
7月，阿根廷輕型車市場再度交出出色的成績單，銷量同比增長45.8%達5.9萬輛。當月的經季節調整年化銷量則從6月的60萬輛/年猛增至67.5萬輛/年，與創下近7年新高的4月數據幾乎持平。減稅政策以及進口車供應量的大幅增加持續拉動了當月市場銷量。
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