據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2025年7月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量上升至9,400萬輛/年。從同比數(shù)據(jù)來看，當月全球市場銷量增長超6%達746萬輛。
盡管貿(mào)易緊張局勢持續(xù)對全球輕型車市場前景構(gòu)成挑戰(zhàn)，但美國汽車市場卻仍在車企的擔憂情緒中呈現(xiàn)上升勢頭，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量實現(xiàn)增長。中國市場也在有利價格條件和政府扶持措施的推動下維持增勢。西歐地區(qū)的大多數(shù)主要汽車市場均表現(xiàn)低迷，不過德國當月的乘用車銷量創(chuàng)下了過去一年多以來的新高。各市場表現(xiàn)如下：
-- 北美 --
7月美國輕型車銷量同比增長8.6%達140萬輛。由于當月銷售天數(shù)比去年同期多了一天，因此基于銷售天數(shù)調(diào)整后的銷量同比增長4.6%。7月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從6月的1,520萬輛/年升至1,660萬輛/年。各家車企正持續(xù)評估關(guān)稅影響，但似乎都不愿意先于競爭對手大幅漲價，導致7月的新車平均成交價環(huán)比下降2.0%至45,134美元。銷售獎勵金的平均值則環(huán)比增長334美元達3,112美元，促成了當月極為亮眼的銷量表現(xiàn)。
速報值顯示，7月加拿大輕型車銷量同比增長1.3%達15.9萬輛，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從6月的191萬輛/年降至171萬輛/年。加拿大市場在近幾個月面臨經(jīng)濟不確定性的情況下展現(xiàn)出了出色的韌性，但本月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量的下降并不令人意外。墨西哥7月銷量預(yù)計同比增長4.0%達13.3萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從6月的158萬輛/年升至162萬輛/年。迄今為止，貿(mào)易緊張局勢尚未對汽車市場產(chǎn)生顯著影響。
-- 歐洲 --
7月西歐輕型車市場銷量接近110萬輛，同比增長近4%，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量小幅下滑至1,320萬輛/年。整體來看，西歐輕型車市場今年的前景仍將十分嚴峻，1-7月的累計銷量同比下降了約2%。從當月的乘用車市場來看，西班牙乘用車銷量延續(xù)強勁增勢，實現(xiàn)了同比兩位數(shù)增長，而德國乘用車銷量則創(chuàng)下了2024年4月以來的新高。相比之下，法國、意大利和英國的乘用車銷量均出現(xiàn)下降，其中法國乘用車市場更是在進入2025年之后每月都遭遇了同比下滑。
7月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量預(yù)計為450萬輛/年，與6月基本持平，當月銷量則同比增長超2%。作為該地區(qū)的主要市場，俄羅斯7月的輕型車銷量同比下降13%，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則環(huán)比增長13%達128萬輛/年。由于俄羅斯央行的高利率政策限制了消費信貸增長和車貸發(fā)放，該國輕型車需求依然整體疲軟。7月土耳其乘用車銷量同比增長15%達8.4萬輛，連續(xù)第五個月實現(xiàn)同比增長，其中電動車激勵措施、中國進口車的涌入以及高通脹率都起到了持續(xù)提振銷量的作用。
-- 中國 --
7月中國輕型車銷量將近200萬輛，同比增長9.2%，而當月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則小幅降至3,000萬輛/年以下，但目前市場增勢尚未顯現(xiàn)出明顯放緩的跡象。政府的以舊換新補貼政策持續(xù)給市場注入增長動力，而國內(nèi)車企價格戰(zhàn)帶來的車價折扣優(yōu)惠則進一步刺激了市場需求。不過，在政府出手干預(yù)價格戰(zhàn)后，7月車企的折扣力度首次出現(xiàn)緩和跡象，提供折扣優(yōu)惠的車型數(shù)量有所減少。
為了在競爭激烈的當前汽車市場中搶占各自的份額，國內(nèi)車企紛紛實施降價舉措。為遏制這一局面，政府相關(guān)部門已經(jīng)介入并與比亞迪等主要車企的負責人進行了會談，要求這些車企不得提供不合理的折扣。由于平價新能源車在國內(nèi)和海外市場的需求不斷增長，新能源車市場成為了價格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。
-- 亞洲其他地區(qū) --
7月日本輕型車銷量同比下降3.6%，其中輕型商用車銷量同比下降8.1%。當月該國輕型車的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比增長1.7%達450萬輛/年，因此考慮到季節(jié)性因素，銷量的同比下降在一定程度上是可以預(yù)期的。由于供應(yīng)端問題，日本市場的復(fù)蘇勢頭不及預(yù)期，但本月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量的增長還是為市場帶來了些許樂觀情緒。不過，該國市場今年余下時間內(nèi)的前景依然十分嚴峻。
得益于乘用車市場的拉動效應(yīng)，7月韓國輕型車銷量同比增長6.4%。當月該國乘用車銷量同比增長近8%，而輕型商用車銷量則出現(xiàn)下降。現(xiàn)代和起亞等車企旗下的多款新車上市支撐起了韓國市場銷量，但真正推動該國銷量增長的是進口乘用車。根據(jù)估測數(shù)據(jù)推算，7月韓國的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量下降了7%，1-7月輕型車累計銷量則保持正增長趨勢，同比增幅為4%。
-- 南美 --
速報值顯示，7月巴西輕型車銷量同比增長1%達23萬輛。當月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增至254萬輛/年，在6月基礎(chǔ)上小幅上升。盡管巴西市場已經(jīng)走出了新冠疫情時期的低谷，但由于高利率水平以及與美國之間的貿(mào)易緊張局勢所帶來的不確定性日益上升，該國銷量仍面臨著巨大的增長阻力。
7月，阿根廷輕型車市場再度交出出色的成績單，銷量同比增長45.8%達5.9萬輛。當月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從6月的60萬輛/年猛增至67.5萬輛/年，與創(chuàng)下近7年新高的4月數(shù)據(jù)幾乎持平。減稅政策以及進口車供應(yīng)量的大幅增加持續(xù)拉動了當月市場銷量。
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