據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2022年5月全球輕型車銷量同比下降10.3%至620萬輛。4月中旬汽車工廠的復工復產推動中國市場銷量強力回升。創新高的成交價、低庫存和低銷售獎勵金令美國汽車行業苦苦掙扎；5月全球輕型車經季節調整年化銷量增至7600萬輛/年，一掃4月頹勢。供應瓶頸仍是全球汽車行業面臨的關鍵問題，在大部分地區車企都無法滿足市場需求。其中：
-- 北美 --
由于銷售天數比去年同月少兩天且受到高基數效應的影響，5月美國輕型車銷量同比下降29.2%。不過，由于陣亡將士紀念日未能提振仍為低庫存所困的市場行情，這仍是個糟糕的結果。經季節調整年化銷量由4月的1,450萬輛/年降至1,270萬輛/年。5月車輛平均交易價格漲至創紀錄的45,502美元，銷售獎勵金則跌至950美元，為近期首次跌破1,000美元。5月平均月供額同樣刷新了紀錄，同比上漲100美元達670美元。
5月，加拿大輕型車銷量同比下降6.9%至14.4萬輛。經季節調整年化銷量由4月的146萬輛/年微增至147萬輛/年，但這也是兩年來首次連續兩個月低于150萬輛/年。行情仍然萎靡不振，主要原因是庫存吃緊。5月墨西哥輕型車銷量同比增長6.3%達9.1萬輛，經季節調整年化銷量增至118萬輛/年，為2020年2月以來的新高。
-- 歐洲 --
西歐5月經季節調整年化銷量增至1,140萬輛/年，但仍處低位。雖然今年的需求環境因消費者信心自俄烏沖突暴發以來呈現階梯式下滑而變得越來越嚴峻，但遏制銷量增長的還是汽車行業供應端。
東歐5月經季節調整年化銷量為260萬輛/年。當地最大市場俄羅斯經季節調整年化銷量僅為28.9萬輛/年，與俄烏沖突暴發前相比大幅縮水。由于供應端受到嚴重限制，預計短期內東歐銷量無力回升。
-- 中國 --
從先行數據來看，在經歷了4月的暴跌后，5月中國輕型車銷量強力回升，經季節調整年化銷量環比增長66%達2,370萬輛/年。不過，5月銷量（即批發銷量）同比下降7.7%，年初至今的累計銷量同比下降8%。進一步分析可知，當月乘用車經季節調整年化銷量為2,150萬輛/年，高于2、3月。當月乘用車銷量同比僅下降1.3%，而輕型商用車銷量同比下降40%，可見銷量的回升主要由乘用車市場支撐。
如此強勁的銷量回升表明汽車生產已迅速恢復（在6月1日迎來大面積解封前，汽車生產4月中旬便已恢復）。為滿足壓抑已久的需求，車企紛紛提升產量，5月乘用車產量同比增長5%。新能源車繼續領跑市場，5月銷量增長116%達44萬輛。
-- 其他亞洲地區 --
由于供應不穩，日本市場繼續波動。5月經季節調整年化銷量環比下降近15%至380萬輛/年，年初至今的經季節調整年化銷量隨之降至410萬輛/年。5月銷量同比下降18%（連續第11個月下滑），年初至今的銷量同比下降16%。中國防疫封控措施加劇了零部件的短缺，從而引發供應問題。此外，長達一周的節假日也影響了銷量。
盡管產量增加，韓國5月銷量仍停滯不前。由于韓國車企繼續優先考慮出口市場以利用疲軟的韓元，本土市場新車供應仍然極度短缺。5月經季節調整年化銷量為156萬輛/年，連續第3個月下滑。5月銷量同比下降4%，年初至今的銷量同比下降11%。
-- 南美 --
5月，巴西輕型車銷量同比下降0.7%至17.5萬輛。這一數據為年內最高（環比增加3.8萬輛），當月經季節調整年化銷量隨之增至207萬輛/年，創下2021年12月以來新高。眾多熱門車型供應的改善是銷量環比大增的原因。然而，或許在一定程度上受到了強勁銷量表現的影響，5月整體庫存實則較上月有所下降，由4月底的12.89萬輛降至12.39萬輛。
5月，阿根廷輕型車銷量同比增長53.4%。不過，去年同月銷量受到了防疫措施的影響，因此本月增幅主要源自低基數效應。與最后一個可被視為正常狀態的5月（即2019年5月）相比，本月銷量低了5.8%。5月經季節調整年化銷量由4月的36.2萬輛/年增至38.8萬輛/年。4月經季節調整年化銷量為2021年6月以來最高，但總體形勢仍然是供應緊張以及對高通脹和利率上升的擔憂。
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