根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，今年4月份，我國重卡市場大約銷售4.6萬輛，環(huán)比今年3月份的7.7萬輛下降40%，比上年同期的19.3萬輛下降76%，凈減少近15萬輛。4.6萬輛，是自2007年以來4月份銷量的最低點，僅高于2006年的3.35萬輛。今年4月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十二個月下降。
4月份過后，2022年1-4月的重卡市場累計實現(xiàn)銷售27.8萬輛，比上年同期的72.5萬輛下降62%，減少了44.7萬輛之多！
專家分析認為，造成4月份重卡市場同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投資和消費走低、復工復產(chǎn)受阻、同期銷量高等多方面因素。首先就是疫情的影響。
其次，3月以來，由于國內疫情多發(fā)，消費特別是接觸性聚集性消費以及一些投資項目都受到了較大影響，3月社會消費品零售總額同比由增長轉為下降（3月社會消費品零售總額同比下降3.5%，環(huán)比下降1.93%），固定資產(chǎn)投資增速比前2個月明顯回落，消費、投資都出現(xiàn)了較大波動。消費、投資低迷，貨源進一步減少，導致很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉，對未來的預期十分低迷，再加上本就一直存在的車多貨少等情況，誰還敢買車、換車？
第三，上年同期基數(shù)過高，導致4月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。根據(jù)中汽協(xié)會官方數(shù)據(jù)，2021年4月的重卡銷量高達19.3萬輛，這個數(shù)值是全國乃至全球重卡月銷量的歷史第二高點。如此之高的同期銷量基數(shù)，今年4月份重卡市場不可能不出現(xiàn)大幅下滑。
第四，4月份仍然有不少重卡企業(yè)以及相關的零部件企業(yè)受到當?shù)匾咔榉揽卣叩南拗疲a(chǎn)能一段時間內出現(xiàn)了不同程度的下降。企業(yè)“供給端”的下降，意味著重卡廠家的生產(chǎn)無法完全滿足經(jīng)銷商和用戶的需求，因而也會導致當月市場銷量的下降。
據(jù)專家預測，這一輪疫情有望在5月中下旬告一段落，從而為6月份經(jīng)濟的復蘇創(chuàng)造條件；另一方面，為了穩(wěn)增長，提振經(jīng)濟，更多利好政策正在陸續(xù)出臺。隨著各種刺激消費和投資的政策逐步落地，運輸業(yè)6月份有望迎來一波復蘇潮，位于下游產(chǎn)業(yè)鏈的重卡市場也將隨之受益。一部分本來有計劃換車但因疫情持觀望態(tài)度的用戶，將在疫情過后將這種“觀望”轉化為實際購買。
因此，從目前的趨勢來看，4月份很可能是曙光到來前的“最黑暗時刻”，5月份環(huán)比將會有較大上漲，6月份或將出現(xiàn)更為明顯的拐點。
