近日，德國34年來最大規模的罷工事件終于塵埃落定。此前，代表著德國機械制造、冶金、汽車、電子產品雇員權益的歐洲最大公會德國金屬業工會（IG Metall）曾要求為390萬名雇員上漲6%的工資。
在遭到拒絕后，IG Metall號召德國多家公司的工人舉行罷工行動，以謀求上調工資和縮短工作時長，此舉一度使德國整個汽車業、飛機制造業幾乎完全停擺。值得一提的是，諸如奧迪和寶馬等高端汽車制造商的工人均參與其中。
在經歷了6輪談判后，2月7日，IG Metall與西南金屬電氣雇主協會終于達成協議：從2018年4月份起，工人加薪4.3%，允許工人在特定條件下將每周工作時間更改為28小時，以照顧孩子、患病家屬或老人，在最多兩年后恢復正常工時。同時保留隨時重返全職工作的權利，協議有效期到2020年3月底。
汽車制造業幾乎停擺 德系三巨頭受罷工波及
據《證券日報》了解，此次勞資協議的背景為2003年德國勞動力市場改革和2008年席卷全球的金融危機導致很多工人的工資增長長期受限，過去十年工人平均工資增長率僅有0.81%。與此同時，2017年德國經濟增速為2011年以來最高，增幅達2.2%，而失業率僅為5.4%處于1990年以來的最低位。
對此，工會認為德國經濟6年來一直高速增長，失業率創下歷史新低，各大汽車廠利潤可觀，產業工人理應分享這一經濟紅利。1月8日，公會向雇主提出要求：允許工人在特定條件下將每周工作時間縮減至28小時，并加薪6%。在遭到了雇主拒絕后，工會便號召工人發起了數十場規模不等的罷工。
從1月底開始，德國巴符州、北威州以及不萊梅已經有部分工廠的夜班生產計劃落空，僅德國北威州就有30家金屬業公司的工人參與罷工。其中奧迪總部英戈爾施達特的工廠約7000名員工開始罷工；寶馬位于巴伐利亞州的4家工廠停工超過24小時；巴登符騰堡州，戴姆勒（奔馳母公司）和保時捷從周五開始進行24小時罷工。
此外，萊茵普法爾茨州、黑森州、柏林的戴姆勒和歐寶公司也加入到罷工的行列：柏林附近的梅賽德斯-奔馳工廠、寶馬工廠、 泰雷茲和西門子移動交通均停工。另有18家汽車零部件公司參與了大罷工，包括博世、采埃孚、舍弗勒、馬勒、格特拉克、格拉默等。可以說德國整個汽車業幾乎全線停擺。
對此，寶馬發言人約亨弗賴稱：“這次爭端已經進入了另一個層面。持續罷工會影響起碼四位數的汽車生產量。據悉，此前寶馬慕尼黑工廠的三小時罷工，就已造成250輛轎車無法組裝完成。
隨后奧迪公司表示，因英戈爾施達特和內卡蘇爾姆地區的兩次罷工，影響了700輛轎車的組裝進度。有經濟學家表示，此次罷工對德國汽車、飛機制造業以及電子行業產生了沉重的影響，預計至少造成10億歐元的損失。
高技術工人供不應求 預計工資上漲4.3%
正是一系列的罷工活動最終促成了雇主的妥協。根據工會和企業達成協議，預計自4月份起，雇員工資將上漲4.3%，其他報酬調整則分27個月完成。雙方達成的協議結果將在德國西南部的50多萬名雇員中試行。該協議為期兩年，覆蓋巴登-符騰堡州金屬和電氣行業90萬名工人，戴姆勒和博世等知名德企均位于該州。IG Metall表示，將在德國其他州也推廣這一協商結果。
據不完全統計，這一輪談判前一周的工人消極怠工就使汽車制造商、汽車供應商和工程公司損失了近2億歐元。這一情況不僅影響了戴姆勒、寶馬和空中客車等公司，而且還影響了幾十家小型供應商。有經濟學家表示，罷工換來了工人更加靈活的工作時間和工作與生活的平衡，工人可以在兼職和全職之間更加自由地作出選擇，這對人口老齡化的德國具有重要意義，“對于工會來說這筆交易不是太好也不算太糟，他們設法推進了超出預期的需求”。
值得一提的是，外界認為，此次罷工減少工作時間的訴求非常苛刻，每周28小時工作時間的訴求甚至已低于法國推行的35小時工作周制度。這從側面也反映出德國國內高技術工人供不應求的境況。有研究顯示，至2030年德國技術人員的短缺量將達到100萬人。（證券日報）
