2017年車市增速可能僅有2016年一半不到。
“按照業內的預測，今年車市的同比增速可能只有7%。”瑞銀亞洲汽車行業主管侯延琨透露，主流車企對于這一數字的預測會更加悲觀一些。
購置稅的變化是導致市場變動的直接動因。2016年12月15日，國家財政部和國家稅務局正式發布了2017年汽車購置稅的優惠減免政策，宣布自2017年1月1日起至12月31日止，購置1.6升及以下排量的乘用車的稅率從上一年的5%上浮至7.5%。這也就意味著，2017年購買價格在10萬元左右汽車的消費者，會較上一年多支出2000余元的購置稅。
從絕對值上看，增加的成本并不多，但事實上，由于市場對購置稅調整早有預期，2016年下半年尤其是年底其實已經透支了2017年的車市消費需求。
來自全國乘聯會的數據顯示，2016年12月份國內車市銷量達到275.86萬輛，比2015年增長了17%，環比增長也高達13.8%;全年國內車市銷量超過2385萬輛，同比增長接近16%。增速為近3年來最高。
從各方的預測來看，雖然今年車市的增速可能會“腰斬”，但SUV將依然是增長最為快速的細分市場。按照瑞銀證券的預測，2017年國內SUV市場的增長將依然高達25%左右，而在過去5年間，其市場復合增長率高達40%。
自主品牌或將依然成為SUV市場增長的拉動力量，與合資車企相比，自主品牌在市場的靈活度和反應速度上有一定優勢，也正因如此，當SUV熱潮到來之時，最早站上風頭的更多是自主車企。數據顯示，在目前的SUV市場，自主品牌的份額已經接近6成，前11月SUV銷量排行前10的榜單上，自主SUV占據8席。
“SUV的熱銷給自主品牌以喘息的機會。”侯延琨認為，這解救了部分此前因為市場低迷而瀕于倒閉的車企。但同時，一些此前有一定市場基礎的企業也因為這一波SUV熱潮而賺到更多的錢，有更多的資源投入到新一輪的研發中去，這可能會帶來跟合資品牌抗衡的機會。在他看來，SUV的走熱周期比想象的更長，眼下合資品牌并未能全部推出產品，到2018年甚至2019年，當更多的合資SUV車進入市場，真正的競爭才剛剛開始，彼時也將是自主車企洗牌的開始。
隨著市場增速的走低，2017年車市產能過剩的風險將會暴露。按照瑞銀的統計，2017年車市產能釋放的速度同比2016年將達到10%，如果市場需求增長不足7%，那么產能的過剩情況將進一步擴大。
雖然從目前來看，隨著車市消費結構的變化，車企的產品結構也在進一步優化，帶來利潤率的提升，但產能問題的放大很可能帶來新的價格壓力，由此導致的結果是利潤率并不會出現增長，而有可能出現直線下降的趨勢。
按照目前車企的新車投放計劃，2017年將會是過去三四年中投放最多的一年，不完全統計將超過70款新車推出市場，而在此前的幾年，車企每年推出的新車數量在50-60款左右，更多新車的推出也將加劇市場競爭，從而導致價格壓力的增加。
傳統車企面臨成本和利潤壓力，新能源汽車市場也將步入更加理性的發展階段。從目前的預測來看，2020年新能源汽車市場的銷量可能會低于國家計劃的200萬輛。與此同時，隨著新能源補貼的退坡，新能源汽車的利潤率也將進一步走低。按照計劃，2017年新能源汽車的補貼將在2016年的基礎上下降20%，而按照瑞銀的預測，今年新能源汽車的利潤空間，每度電的利潤與2015年相比，將下降50%-60%。（第一財經）
