8月份的增速如此之高，一方面是因為去年同期基數太低（去年8月份的銷量是2007年以來的同期歷史最低，比2007年8月的市場銷量還要低）；另一方面，也是因為筆者此前談到過的“換車潮”原因：經濟轉型，推動物流行業大整合，公路物流運輸向公司化發展的趨勢明顯加快，高效化、集約化的物流運輸時代正在到來。這在很大程度上促進了牽引車換車潮的到來，原來使用中低端、小馬力牽引車的用戶加快更新車輛，并且普遍傾向于購買大功率（尤其400馬力以上）、中高端的牽引車新品。
而且，一件不得不提的大事就是，交通部和公安部8月18日發布的《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》剛剛開始實施，其對市場的正面刺激還沒發力呢！
前八月增長20% 市場競爭格局未出現顯著變化
由于8月份市場給力，因此，今年1-8月，重卡行業累計增幅繼續擴大，從1-7月的17%擴大至20%——累計銷售43.95萬輛，同比上漲20%，凈增長7.26萬輛。
其中，一汽解放憑借連續八個月的月度冠軍表現，1-8月累計銷售重卡9.07萬輛，比去年同期的5.38萬輛大幅增長68%，市場份額保持20%以上（20.6%），增幅在主流重卡企業中居第一；東風以8.37萬輛繼續排名第二，同比增長4%，市場份額19%；第三名中國重汽增長10%至7.39萬輛，市場份額16.8%；陜汽和福田繼續穩居行業第四和第五，1-8月分別累計銷售6.22萬輛和5.07萬輛，同比增長18%和5%，市場占有率為14.1%和11.5%。
江淮重卡今年以來累計銷售2.75萬輛，同比增長32%，市場份額6.3%；大運重卡累計銷車12771輛，同比上漲3成，市場份額為2.9%；上汽紅巖累計增幅排名行業第二（僅次于解放），達到67%，累計銷量為10150輛，市場份額2.3%；華菱和北奔累計銷車8687輛和6169輛，同比下降14%和5%。
總體而言，今年1-8月的市場格局，跟上半年的企業競爭態勢相比沒有大的變化。（第一商用車網）
