與此前數年相比，2015年的全球汽車市場有點不一般。低油價、SUV 和皮卡熱等利好因素，推動2015年美國車市創(chuàng)下1747萬輛的新車銷量紀錄；“新常態(tài)”下中國車市呈現平穩(wěn)增長態(tài)勢，以2459.76萬輛的新車銷量， 連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一；歐洲車市一改此前低迷局面，強勢復蘇，大多數國家均出現明顯增長；俄羅斯車市從年初跌到年尾，2015年同比下滑35.7%至 160萬輛，暫時還看不到復蘇的曙光。此外，日本、韓國等成熟市場，以及巴西、印度、墨西哥等主要新興市場的發(fā)展也呈現兩極化趨勢，好的愈好，差的每況愈 下。
全球車市兩極化加劇
進口車助力韓國車市增長
近日，韓國產業(yè)通商資源部宣布，韓國2015年新車銷量同比增長10.4%至183萬輛，創(chuàng)下新高，主要得益于一段時間內（2015年8月27日~12月31日）汽車消費稅降低、一系列新車發(fā)布以及SUV和小型貨車的需求增長。
2015年3月，韓國銀行將基準利率下調至1.75%，對韓國汽車市場的強勁表現起到了幫助，而銷量的增長主要得益于SUV和MPV的拉動。從具體車企來看，現代汽車、起亞汽車、通用韓國、雷諾三星和雙龍汽車在韓國的銷量均實現不同幅度上漲。
由于關稅下滑，歐元及日元等競爭國貨幣的貶值，在韓國，進口車銷量不斷攀升。韓國進口車協(xié)會（KAIDA）公布的數據顯示，2015年進口車在韓國的 銷量達到24.39萬輛，同比增長24.2%，這是進口車年銷量首次超過20萬輛。其中，寶馬、大眾、奔馳、奧迪、保時捷等德系車尤為受關注。
在進口車方面，韓國對在美國投產并出口到韓國的車征收4%的關稅。不過，根據韓美自貿協(xié)定，自2016年1月1日起，4%的進口關稅被廢除，這意味著 來自美國工廠的進口車在韓國的售價可能會下降，對進口車而言無疑是利好因素。有數據顯示，寶馬在美國工廠生產的X5 xDrive30d，2015年在韓國的售價是9580萬韓元，而現在是9430萬韓元。
韓國汽車研究所日前發(fā)布報告稱，2016年韓國車市新車銷量將遭遇3年來的首度下滑，但進口車的市場份額會繼續(xù)擴大。韓國進口車協(xié)會也曾預測，2016年進口車在韓國的銷量將達到25.5萬輛。
內需強勁拉動墨西哥車市
墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布統(tǒng)計數據顯示，2015年墨西哥汽車銷量創(chuàng)新高，乘用車和輕型商用車的銷量達135萬輛，同比增長19%。
從車企銷量來看，2015年日產占墨西哥市場份額最高，達25.7%；其次是通用，市場份額為19%；第三位是大眾集團，市場份額為16.2%，同比下滑僅0.1%。“排放門”丑聞后，大眾集團在墨西哥的銷量并未受到太大影響，同比增長12%至22萬輛。
墨西哥汽車經銷商協(xié)會執(zhí)行總監(jiān)吉列爾莫·羅薩萊斯表示，消費者對大眾的品牌忠誠是其銷量增長的原因之一。羅薩萊斯表示，對于有幾代人的家庭而言，或多或少都會擁有一輛大眾汽車，“排放門”對墨西哥的影響不像其他市場那樣強烈。
2015年墨西哥經濟形勢良好，居民購買力也在不斷增強。市場分析人士表示，2015年的銷量數據表明，墨西哥正從一個單純的汽車制造國轉變成一個內 需強勁的國家。此外，2015年墨西哥政府出臺政策，嚴厲打擊非法二手進口車，規(guī)范了汽車銷售市場，刺激了墨西哥國內對新車的需求。羅薩萊斯預 測，2016年墨西哥汽車銷量有望超過140萬輛，增幅在5%~6%之間。
同時，墨西哥也是一個重要的汽車出口基地，戴姆勒、日產、寶馬等多家跨國車企在墨西哥投產。國際汽車制造商協(xié)會承認，2014年墨西哥超越巴西，成為拉美第一、世界第七大汽車生產國。安永咨詢公司則預測，2016年墨西哥將超過印度，成為世界第六大汽車生產國。
印度車市穩(wěn)步攀升
印度汽車制造商協(xié)會近日公布的數據顯示，2015年全年印度新車總銷量為343萬輛，同比增長1.2%。其中，乘用車的總銷量為277萬輛，同比增長7.9%。
印度人通常會選10月~12月的假日期間購買汽車等大件商品。汽車制造商推出了一系列新產品并在假日期間提供大幅折扣，促進了這一時期的汽車銷量。 2015年12月，印度國內乘用車銷量同比增長13%至17.3萬輛，其中瑪魯蒂鈴木、雷諾和現代汽車的表現都很搶眼。受“排放門”影響，大眾印度公司的 12月銷量同比大跌36.7%。
2015年的俄羅斯和巴西車市持續(xù)低迷，而印度則受到了跨國車企的關注。福特、本田及沃爾沃等跨國車企紛紛加大投資，以提升其在印度的市場份額。車企 對印度市場普遍持樂觀態(tài)度。沃爾沃表示，印度在沃爾沃市場全球化戰(zhàn)略中處于重要地位，沃爾沃希望到2020年在印度高端車市場中所占份額翻倍。
高稅費拖累日本車市
近日，日本汽車經銷商協(xié)會發(fā)布的數據顯示，2015年日本新車銷量為505萬輛，同比下滑9.3%，這是自2011年以來的首次下滑。其中，普通車型銷量為315萬輛，同比下滑4.2%；0.66升以下的微型車銷量為190萬輛，同比下滑16.6%。
日本汽車業(yè)內人士認為，新車銷量下滑主要是受稅費影響。從2014年4月起，日本將消費稅提升至8%；從2015年4月起，日本將微型車稅由7200 日元上調至10800日元（約合人民幣540元），由于微型車的消費群體中低收入者居多，增稅后微型車不再有明顯的價格優(yōu)勢，因此銷售受到打壓。
據悉，日本消費稅將于2017年4月從目前的8%上調至10%。而車輛購置稅會在同一時間廢止，這對汽車業(yè)而言原本是利好消息。不過，2015年12月，日本執(zhí)政黨自民黨又提出了一項新的汽車稅費名目“環(huán)境性能課稅”，自2017年4月開始征收。
據悉，“環(huán)境性能課稅”的稅率不固定，按照車輛的燃油經濟性征收。其中，普通車是0~3%，微型車和商用車是0~2%，純電動汽車、插電式混合動力車、燃料電池車、天然氣車、清潔柴油車等環(huán)保車的稅率為0，體現了日本發(fā)展節(jié)能汽車，建設“氫社會”的決心。
不過，該稅收對本就低迷的日本汽車業(yè)而言并非好消息，遭到日本汽車工業(yè)協(xié)會和車企的反對。
車型方面，由于日本政府大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保技術，混合動力車和微型車成績較好，奪得三甲。其中，豐田Aqua （即普銳斯C）以21.55萬輛的成績重返冠軍寶座；本田微型車N-BOX以18.5萬輛的銷量排在第二位，排名第三的是大發(fā)微型車Tanto。
巴西車市創(chuàng)新低
根據巴西汽車制造商協(xié)會公布的數據，2015年巴西新車銷量同比下滑26.6%至257萬輛，這是自2007年以來的最低水平。 其中，12月銷量為22.78萬輛，環(huán)比增長16.7%，同比下降38.4%。“由于車企進行了多次促銷，12月我們取得了一些成績。然而，由于巴西經濟 危機影響就業(yè)，打擊了消費者和投資者的信心，這些促銷活動也沒能在很大程度上減弱經濟危機帶來的負面影響。”巴西汽車經銷商聯(lián)合會（Fenabrave）主席阿拉里克·阿松桑·儒尼奧爾表示。
通用、大眾等跨國車企紛紛在巴西裁員、減產，并啟動自愿離職方案來削減勞動成本。巴西汽車經銷商聯(lián)合會表示，雖然巴西汽車業(yè)2015年停產了一些生產 線，并裁員1/10，但汽車庫存依然高達30萬輛，需50個銷售日才能消化。2015年，巴西全國有1000多家汽車經銷店關閉，另有600多家可能會在 2016年關閉。
儒尼奧爾表示，由于巴西政府2015年疲于應對聯(lián)邦預算，沒有過多的財力為汽車業(yè)提供刺激措施，但現在正以其他形式鼓勵購車者。儒尼奧爾透露，巴西政府將推出一項計劃，鼓勵車主更換15年以上的舊車。
信貸收緊、失業(yè)率上升及經濟的不確定性，都對汽車業(yè)造成不良影響。Fenabrave表示，如果巴西的政治環(huán)境能得到緩解，巴西汽車業(yè)或許能從 2016年三季度開始復蘇。“2016年有些事件可能會對汽車銷量產生影響，如狂歡節(jié)、奧運會和政府選舉。”儒尼奧爾說。Fenabrave預測，2016年巴西新車銷量將同比下滑5.8%至242萬輛。（中國汽車報網）
