從去年到今年年中，我國重卡企業銷量排行榜上位居前10名的廠家，他們之間的座次正在不知不覺地發生著變化。東風商用車穩坐第一把交椅的地位巋然不動，中國重汽 從去年年中重回第二的位置并一直保持至今，而且今年上半年地位更加鞏固。位次動搖的應屬一汽解放，從前兩年與東風互爭老大的位置上退居第三把交椅。重卡十 強的格局，在市場持續低迷的重壓之下，正在醞釀著一場重新洗牌的風暴。
五強各具特色 解放危機四伏
今年上半年重卡市場銷量同比下滑達31.13%，各企業銷量較去年同期都有 不同程度的下降。其中，降幅高于行業下滑幅度的包括一汽解放（38.39%）、福田戴姆勒（39.91%）。僅從6月份銷量來看，盡管一汽解放位居第四高 于福田戴姆勒，但兩者銷量不足百輛的微弱差距，讓一汽解放的位次并不牢靠。
梳理近兩年的銷售數據可以發現，重卡二三的位置一直被中國重汽、一汽解放所把持。 2013年，一汽解放曾超過中國重汽居第二，但自去年開始，中國重汽重回排行第二，并與一汽解放保持著每月近千輛的銷售差距。僅今年6月份，中國重汽的重 卡銷量就高于一汽解放2000多輛，差距近一步拉大。同時，中國重汽的降幅也是前五重卡企業中最小的。對于第二的位置，中國重汽日漸鞏固。
同樣，重卡排行第四、第五的位置，是陜汽和福田戴姆勒相互競爭的戰場。一直以來，位列第五的陜汽在今年年中重卡的銷量超過福田戴姆勒，甚至與第三名一汽解放的差距不足百輛，一汽解放的地位更加岌岌可危。
從6~10名的排名變化來看，山西大運上升的幅度較大，從第九升至第七，而下降最為明顯的是上汽依維柯紅巖（簡稱“上依紅”）。近兩年上依紅一直保持行業第七的位置，此次降幅高達45.41%墊底前十，降幅也是前十中最大的一家。
你有你的資源 我有我的打法
銷量排行前十的重卡企業各有所長，在低迷的市場環境下，車企之間比拼優勢的爭奪戰愈演愈烈。
今年年中，一汽解放雖然保住了第三的位置，但市場的部分份額卻被瓜分，從2014年的15.7%下降到14.26%。相比去年上半年，東風商用車和中國重 汽在保持優勢的基礎上，市場份額分別從20%、16%提升至23%、18%。其中，東風商用車在沒有新平臺產品推出之際，依然保持最大市場份額難以撼動， 原因在于其相對完善的產品結構，尤其是“頭頂上的這片云，正在下著公路貨車的雨”，而這正是東風商用車的傳統優勢。同時，合資后的東風商用車在品牌傳播上 越來越具國際范兒。贊助東風帆船隊首戰獲季軍使品牌知名度呈幾何倍數提升，“出彩天龍哥”駕駛技能大賽更接地氣兒，在傳播形式上，東風的風格更加獨樹一 幟。
對于中國重汽如何保持現有的優勢地位，該企業銷售公司副總經理段恒永表示很有信心。 自2013年開始，隨著曼平臺產品進入市場，中國重汽一直致力于產品結構調整，將市場重點向公路車轉移。據段恒永介紹，目前公路車占中國重汽總銷量的比 重，已從20%提升至50%。進入下半年，中國重汽拓展公路車市場的努力還在繼續。據悉，曼平臺產品將適時推出6×2牽引車和4×2載貨車。
今年上半年的市場態勢雖然低迷，多數企業并未因此而消沉。據陜汽銷售公司市場總監劉鑫介紹，上半年陜汽組織的產品推廣活動約2800場，與以往的推介形式 不同，陜汽今年更加重視市場體驗。劉鑫表示，2800多場市場推廣活動全部是用戶體驗，包括特技極限體驗營、大篷車、推介會、定點展示、巡展等，場次達到 陜汽歷年同期之最。
從今年上半年的銷量來看，福田戴姆勒與一汽解放的差距不大，在重卡銷量前十 的企業中，福田戴姆勒尤其擅長營銷。如今，與重卡相關的領域，幾乎都能看見福田戴姆勒的參與，從聯手邏輯物流打造O2O平臺，到打造一站式物流解決方案， 建設重卡體驗店，并攜手物流園區共建生態圈，福田戴姆勒的營銷能力在十強中居上。盡管自卸車市場逐年下滑，但是福田戴姆勒抓住了北京這一市場根據地，成為 行業內首家參與渣土車地方標準制定的重卡企業。這種占領市場制高點的打法被多家重卡企業效仿。在排放標準升級的背景下，歐曼鞏固北京本土市場反應迅速，率 先推出符合京五排放標準的智能渣土車。
亮劍公路車角逐高端市場
重卡行業，產品永遠是靈魂。今年上半年，各企業新產品陸續露臉或上市。還有部分新產品計劃今年下半年上市，為重卡市場格局的洗牌準備了充足的彈藥。
今年上半年，重卡前五車企紛紛高調推出更新換代的車型。在今年上海車展的大秀場，東 風天龍旗艦、解放JH6都是在原有平臺基礎上延伸的新產品；陜汽則在年初就上市了面向公路市場的德龍X3000，并著力調整產品結構，于近期發布了全系載 貨車“百城聯動”計劃，補齊公路車短板，向公路車市場發力。合資后的福田戴姆勒推出歐曼GTL超能版、中國重汽豪濼T7采用曼平臺技術，競爭力大大加強。 重卡車企前五強在大馬力牽引車市場的競爭更加激烈。
在6~10名的重卡企業中，墊底前十的上依紅，雖然在上海車展和重慶車展期間先后發 布了新產品新杰獅和紅巖杰卡，完善公路車產品的譜系，但這兩款新車并未在首秀之后立即投入市場，上市時間預計在今年9月份，因此，上半年的市場表現顯得后 勁不足。上依紅推出全新升級版杰獅6×4牽引車、全新平臺產品杰卡6×2牽引車，進軍公路車市場的意圖十分明顯。
今年上半年名次并未下滑的華菱，也推出了全新輕量化星凱馬牽引車。位列第九的北奔重汽雖然是今年上半年前十重卡企業中惟一實現正增長的企業，但在新品研發上并無動靜，加之銷量基數小，第十名上依紅對其極具威脅。
亮劍公路車，下半年，高端重卡市場的競爭將更加激烈。（中國汽車報）
