“今年整個汽車行業形勢都不太好。上半年，中國乘用車迎來近15年最低增速，首次低于整個汽車市場。”近日，在北京北辰亞運村汽車交易市場上半年汽車信息發布會上，國家信息中心汽車產業信息處處長劉明說道。面對市場需求萎縮，降價成了各大廠商提振終端銷量的武器。
汽車產業增速落后于GDP
輪胎世界網數據顯示，今年上半年，中國乘用車內需增長5.2%，遠低于去年同期。據統計，在過去15年中，乘用車內需增速低于10%的只有三 年，分別是2008年、2011年和2012年，其他年份均超過10%，保持較快增長。從月度數據看，這一下降趨勢更為明顯。據統計，今年1月乘用車增速 為12.5%，6月則滑落至-2.3%。
業內人士指出，乘用車行業的正常增長速度一般為GDP增速的1-1.5倍，因此，7%-10%被視作合理范圍。針對上半年乘用車市場的形勢，劉 明分析指出，中國宏觀經濟增長速度放緩是重要的背景原因。此外，從工業增加值來看，今年上半年的最高增速為6.8%，上半年平均僅為6.3%。“這說明整 個經濟增長更多地在靠其他產業來帶動，這種變化對整個中國汽車市場產生了深遠的影響。”劉明稱。
股市“抽血”影響車市？
據中國汽車工業協會統計分析，今年6月，乘用車共銷售151.14萬輛，環比下降6.08%，同比下降3.36%，乘用車產銷環比均呈不同程度 下降，同比(扣除兩節因素外的月份)自2008年12月以來第一次出現雙雙下降。這對向來消費需求較為旺盛的6月來說并不尋常。上半年，乘用車銷量超過千 萬輛，達到1009.56萬輛，同比增長4.80%，比上年同期回落6.38個百分點，銷量增幅明顯放緩。
單看數據也許令人沮喪，但回過頭來觀察去年以來的市場變化，就會找到這種放緩背后不可忽視的短期因素。
去年同期車市的一大干擾因素來自限購預期。許多大城市的消費者聽聞傳言，稱這些城市為了緩解交通擁堵可能推行限牌、限購，因而倉促購買車輛，造 成恐慌性搶購。據悉，杭州市在宣布實施限購政策的前一天，就收到了7萬輛的訂單，經銷商庫存完全供不應求。恐慌性搶購雖然在短期內極大推高車市銷量，但提 前消費的惡果在隨后釋放，不利于市場的健康發展。
此外，上半年股市的高位波動影響了許多居民家庭的購車資金落實。前5個月，隨著股指翻番，許多消費者推遲了購車計劃，將資金投入了股市。而當6月股市開始下跌時，許多人又選擇搶反彈抓短線，交了定金不愿甚至沒錢提車的丟量現象已是頻頻出現。
隨著時間推移，這些影響中國乘用車市場的短期因素會逐漸消失，中國的汽車市場在達到飽和前，仍然擁有足夠的增長空間。中國經濟雖然增速放緩，但穩中向好的趨勢也將承載著中國汽車市場向前推進。
需求低迷迎來降價熱潮
據汽車行業威爾森分析，6月乘用車市場成交均價為14.5萬元，環比下降2104.2元，同比下降4.0%，折扣率為12.2%，折扣金額為20097元。整體市場折扣率為10.4%，與去年同期僅為6.9%相比，折扣多了4770元。降價舉措無疑使消費者從中受益。
上半年，A級車和豪華車細分市場的價格指數累計跌幅均超過5.0%，折扣較年初分別增加3375元、9100元。在小型SUV的沖擊下，A級市場競爭更為激烈。降價主打經濟型家用轎車市場。上海通用別克針對英朗推出了舊款清庫優惠支持，以及全新英朗月度交車獎勵支持等，6月英朗GT折扣率環比增 加5.30%。日系車企銷量在5月觸底反彈后，6月持續加大優惠，卡羅拉和新軒逸6月的折扣率環比分別增加2.28%和2.10%。此外，一汽大眾由于5 月銷售不佳，新寶來和新捷達6月的折扣率均有所增加。
豪華車市場今年上半年遇冷，多個車型銷量嚴重滑坡，價格也出現“熊市”大跳水。以國產奧迪A3為例，自去年上市以來，價格指數連續下跌，較年初折扣增加22000元，目前折扣率已超過16%。小型SUV整體折扣率水平則相對較低。
B級市場在庫存及季末沖量的雙重壓力下，6月整體成交價小幅下降。上海通用別克的君越和君威6月折扣率環比增加1.82%和1.74%。長安福 特通過增加購車金融支持、置換補貼及店頭團購等優惠活動，支持新蒙迪歐的銷售，6月折扣率環比增加1.23%。邁騰清理舊款庫存，折扣率也有小幅上升。（北京日報）
