對于中國汽車企業來說，海外車市的下滑帶來的寒意正令他們感同身受。據中國汽車工業協會的統計數據，今年前5月國內整車出口31.6萬輛，比上年同期下滑13%，其中乘用車出口17.5萬輛，比上年同期下滑18.8%。
分析認為，俄羅斯、巴西等幾個主要出口國今年車市的大幅下滑，以及人民幣匯率的升值，是導致乘用車出口萎縮的重要原因。
與此同時，記者了解到，“一帶一路”沿線的亞洲國家開始成為中國汽車出口的重要市場，中國車企的出口策略也有所調整。
俄、巴新車銷量下滑
今年前5個月，俄羅斯新車累計銷量僅為64.2萬輛，比去年同期大幅下滑了37.7%。而巴西全國汽車經銷商協會數據則顯示，巴西今年前5個月新車累計銷售110.6萬輛，同比下滑20.9%。
實際上，俄羅斯是中國車企近年來重點布局的海外市場之一。據了解，吉利、長城、奇瑞及力帆等中國車企2014年在俄羅斯的經銷店達到668家，約占俄汽車經銷商總量的16%。因此，俄羅斯車市的大幅下滑不可避免地讓中國車企受到影響。“力帆對俄羅斯的出口在國內車企中是排第一的。”力帆進出口公司董事長秘書鄧曉丹向記者表示。正因此，當地市場的下滑對其影響不可避免。今年5月力帆在俄銷量大幅下滑了59%。“俄羅斯和巴西車市銷量的低迷是影響出口的重要原因。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，這兩個國家都是中國車企重要的海外市場。
實際上，中國汽車出口量的下滑并不是今年才出現的。2014年汽車累計出口91萬輛，比上年下降6.9%，其中乘用車出口53.3萬輛，降幅高達10.6%。
崔東樹解釋說稱，“近年來人民幣升值影響了中國汽車產品在海外市場的競爭力。”然而，中國車企在海外市場的表現實際有著很大的差別。
蓋世汽車網相關財報數據稱，2014年比亞迪海外市場收入74.6億元，同比增長5.9%；力帆海外收入63億元，同比增長17.9%。然而，吉利同期海外收入同比下滑39.3%至40.9億元；長城海外收入31.2億元，同比下滑也達35.5%。“力帆在海外有7座工廠。”力帆汽車銷售公司副總經理張強告訴《每日經濟新聞》記者，力帆在海外主要市場都已實現本地化生產，而本地化生產能規避人民幣升值帶來的價格壓力，這是力帆海外收入維持穩定的保障之一。據了解，2014年力帆海外市場的收入已超過國內，貢獻高達55.2%。
開始重視東南市場
俄羅斯等國車市的暴跌，令中國汽車企業開始將目光轉向東南亞以及南亞市場。
根據中國國際貿易促進委員會公布的前4月主要整車出口國排名，《每日經濟新聞》記者發現，雖然去年排名第三的俄羅斯目前已不在榜單之列，而越南、緬甸、孟加拉等亞洲國家開始出現在主要出口國的名單上。
據了解，今年前4月中國對越南累計出口汽車8800輛，同比增長289%，中國已成為越南最大的汽車輸出國。
“中國對‘一帶一路’沿線國家汽車出口量增長非常大。”崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，今年一季度，中國車企對‘一帶一路’的亞洲沿線國家出口量增長40%，達到9.8萬輛，占據同期18.3萬輛汽車出口總量的一半以上。
為此，廣汽乘用車總經理助理王順勝向《每日經濟新聞》記者表示，“2014年‘一帶一路’沿線國家（不含中國）乘用車銷量超過1200萬輛。”在他看來，中國車企在這些國家市場還有很大的機遇。
在這樣的情況下，國內車企開始逐漸重視東南亞和南亞等地的汽車市場。“車企在‘一帶一路’戰略下，能消除一些投資壁壘，減少雙邊貿易保護的協定。”王順勝告訴記者，“我們正在積極與沿線國家溝通，拓寬貿易領域。”
“由于文化和經濟情況的影響，這些國家的汽車需求和中國比較相似。”PSA印度區負責人向《每日經濟新聞》記者表示，中國品牌在這些國家的知名度也相對好一些。
在崔東樹看來，在“一帶一路”沿線國家市場利好的刺激下，中國汽車出口有望在下半年開始回暖，預期全年出口規模約為90萬輛。（每日經濟新聞）
