普遍不看好市場 以下調為主基調
與去年相比，前 9家重卡企業公布的2015年目標，一半以下調為主。中國重汽、福田戴姆勒、紅巖、華菱、北奔這5家企業公布的2015年目標均低于2014年；一汽解放、陜汽、江淮這3家企業設定的目標，則高于2014年；東風商用車今年目標與去年一樣。
為何以下調目標為主基調呢？在筆者看來，主要在于多數重卡企業不看好2015年市場。比如，東風商用車認為“商用車市場未來難增長”；一汽解放判斷 “2015年中重卡行業需求總量為93-95萬輛”，這就相對于2014年中重卡99萬輛的銷量，會略有所下滑；陜汽認為“持平”(從給出了“73萬輛” 的判斷來看，是下降)；重汽給出了“持平或略降”判斷；而紅巖、華菱、北奔這3家企業則明確給出“略下滑”評判。
總的來說，各家企業對于2015年市場的判斷，“不是持平就是略降”。各家“看空”的主要原因在于：一、國內GDP增速放緩至7%左右；二、固定資產投資增速放緩，房地產依然疲軟，工程車繼續低迷；三、國三車去庫存化未完成，年初會進行部分消化，對國四新車銷售仍不利。
福田戴姆勒則是前9家重卡車企中，唯一一家看高2015年重卡市場的企業。在不公開的年會分會議中，福田戴姆勒汽車公司總裁吳越俊指出，預計 2015年重卡市場需求69.8萬輛，較同期增長5%，其中，牽引車需求25萬輛，上升25%；自卸車需求20.5萬輛，上升5.1%；平板車需求 12.1萬車，下滑3.6%；專用車需求12.2萬輛，上升10%（統計口徑非中汽協數據，是對比2014年總銷量67.5萬輛給出的判斷）。
福田戴姆勒之所以看高2015年重卡市場，主要依據于兩點：一、2015年經濟結構繼續轉型，消費結構繼續轉型，帶來中高途高效物流及快遞快運市場 的增長，為物流運輸車增長帶來機會；二、整體經濟環境好轉，特別是受國內城建與基建投資加大、及國外“一帶一路”投資的影響，工程運輸市場有上升機會。
福田戴姆勒看高2015年重卡市場，為何也下調了目標呢？或許，這在于福田戴姆勒在2014年時目標定得過高，以致于總目標及國內與出口銷量等目標 都無法如愿完成。或許，也正是為了能更好完成目標，福田戴姆勒調低了2015年目標，在2014年的銷量基礎上僅需稍高于10%的增長，而不像2014年 目標那樣需要30%以上增長，也沒有再提出“2016要做重卡老大”口號,但是提出了“2015年要做重卡第二”的目標。
陜汽提出高增長目標 東風、解放依然保守
對比9家重卡企業的2015年目標，陜汽提的目標最高，東風、解放依然較為保守，重汽延續老風格。
陜汽提出的2015年目標極具挑戰性，2015年要在“2014年民品重卡銷量8萬輛”的基礎上，賣到10.3萬輛，即需要增長28.8%，方可實 現目標。不過，陜汽既不看高未來市場，2014年銷量增長也不大（低于3%），2015年憑什么來達到近三成的增長呢？這點從年會上似乎沒有找到特別的措 施。
東風商用車提出的今年目標與去年相同——“保持中重卡市場份額16%”，但含義完全不同。在2014年，東風商用車需要的是保持原有市場份額 16%，但可惜的是沒有保持住，下滑到了15%；在2015年，東風商用車需要把中重卡市場份額從2014年的15%，恢復回16%。看來，“老大”不好 當，在解放、重汽要來爭老大、歐曼與陜汽也是緊追緊趕之下，東風認為唯有保持住市場份額不變，地位方不會變。
由于不看好市場，一半重卡9強企業下調了2015年目標
解放也與以往風格一致，設定了比較保守的目標，其設定的“2015年中重卡銷量為17萬輛”目標，僅需增長1.8%，看來還是比較輕松的。不過，解 放2014年時，已經被重汽搶了“老二”位置。看來，市場份額不降，也不一定能夠保住市場地位，解放要奪回第一的目標，還需更大的努力。
重汽與2014年時目標一樣，仍是設定了10%左右的增長，在2014年重卡銷量12.09萬輛的基礎上，提出了2015年“重卡賣到13.5萬輛 以上”的目標，需要增長11.7%。如果重汽能較好地完成這一目標，將會牢牢坐穩市場“老二”位置。不過，重汽的曼平臺產品的上位，跟其設想總是有些差 距。2015年，重汽提出曼產品要占到三分之一，也就是4萬輛左右的銷量，但在2014年尚不足1萬輛銷量的基礎上，曼產品的目標在2015年還是很有挑 戰性的。
除了第一梯隊外，江淮在去年超額完成計劃的基礎上，提出了今年銷量5萬輛的目標，需要增長25.6%，這一目標比較激進；而紅巖、華菱、北奔這3家 企業則在去年銷量大幅下滑的現實中，都大幅降低了各自的2015年目標。若成績總與目標差距過大易打擊到士氣，而這3家企業在預判今年市場略降的前提下， 適當地下調目標也是非常合理的。（方得網）
