在2014年9月份汽車(chē)銷(xiāo)量榜公布前，業(yè)內(nèi)有電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的傳言。銷(xiāo)量榜公布后，實(shí)際新能源車(chē)銷(xiāo)量為9145輛，較8月份翻番。要說(shuō)這個(gè)勢(shì)頭，對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，確實(shí)喜人，但是其中插電式混合動(dòng)力的數(shù)目占了大頭。而在銷(xiāo)售榜榜上有名的的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)只有四款：包括銷(xiāo)量1700的比亞迪秦，銷(xiāo)量1621的眾泰E20、銷(xiāo)量195的比亞迪E6、銷(xiāo)量157的康迪熊貓EV。
銷(xiāo)量能令人眼前一亮是比亞迪秦和眾泰E20，而這兩輛車(chē)也代表著中國(guó)新能源汽車(chē)的方向。
高中低端的能源汽車(chē)
目前，電動(dòng)車(chē)有三個(gè)檔次。
在高端是特斯拉為代表的純電高速電動(dòng)車(chē)，成本就要幾十萬(wàn)。比亞迪E6補(bǔ)貼后也要20多萬(wàn)，而不幸的是中國(guó)自主品牌的天花板是10萬(wàn)-15萬(wàn)。即使現(xiàn)在給了高額補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、限牌城市給牌照的三大優(yōu)惠政策。自主品牌做純電高速電動(dòng)車(chē)，能做到的價(jià)格依然遠(yuǎn)在天花板之上。
最成熟的比亞迪E6的銷(xiāo)量可以證明，這個(gè)市場(chǎng)，自主品牌希望不大。
在代步市場(chǎng)，秦為代表的插電混合動(dòng)力比普通燃油車(chē)增加2、3萬(wàn)的電池、電機(jī)電控成本加起來(lái)幾萬(wàn)元。配合三大優(yōu)惠政策，市場(chǎng)是買(mǎi)賬的。秦目前的銷(xiāo)量是在限牌城市較少的情況下取得的，如果全國(guó)大城市全部燃油車(chē)限牌，插電式混動(dòng)車(chē)不限制，秦的銷(xiāo)量還會(huì)更可觀。
相比純電動(dòng)，插電式混動(dòng)有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。一個(gè)是電池容量小，購(gòu)車(chē)成本低；一個(gè)是充電時(shí)間短，可以用市電解決充電問(wèn)題，無(wú)須高成本的充電樁，同時(shí)也就不需要昂貴的車(chē)位。代步市場(chǎng)用不起純電動(dòng)高速車(chē)，插電混動(dòng)是唯一可行的選擇。
最低端的是低速電動(dòng)車(chē)，其實(shí)眾泰E20就是在山東流行多年的低速電動(dòng)車(chē)，然后掛眾泰的名字取得上市掛牌和獲取補(bǔ)貼的資格。
這個(gè)級(jí)別的車(chē)是在小城市和縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)替代電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)的，要的是低成本，低使用費(fèi)用。
這種車(chē)本來(lái)使用的是低價(jià)的鉛酸電池，國(guó)家補(bǔ)貼給了它們使用鋰電池的可能。眾泰E20原本沒(méi)有補(bǔ)貼，不掛靠眾泰是一萬(wàn)美元出口，也就是6萬(wàn)多人民幣，而能拿到補(bǔ)貼則定價(jià)10萬(wàn)多，去掉國(guó)家和地方補(bǔ)貼，最后消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)價(jià)格4.88萬(wàn)，實(shí)際享受到2萬(wàn)補(bǔ)貼，廠家高定價(jià)拿走4萬(wàn)補(bǔ)貼。
這種車(chē)是有生命力的，用鉛酸電池的車(chē)型，即便沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼、牌不能上，依然銷(xiāo)售火爆。
如果國(guó)家補(bǔ)貼實(shí)打?qū)嵚涞较M(fèi)者身上，這輛車(chē)不到1萬(wàn)，月銷(xiāo)售過(guò)3萬(wàn)估計(jì)不是什么問(wèn)題，當(dāng)然廠家不會(huì)愿意。
新能源政策的思考
從國(guó)家角度，為了能源安全和污染，以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興，給新能源汽車(chē)，投入大量資源和補(bǔ)貼。
但是從市場(chǎng)銷(xiāo)售來(lái)看，新能源車(chē)中銷(xiāo)售最多的是比亞迪秦，不過(guò)1700輛。距離主流燃油車(chē)動(dòng)輒上萬(wàn)的月銷(xiāo)量還有不小的差距。
而目前的銷(xiāo)量，還是在高額補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、限牌城市給牌照三大優(yōu)惠下取得的。效果還不錯(cuò)，但不能算好。
從市場(chǎng)表現(xiàn)看，高速純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有什么機(jī)會(huì)，比亞迪E6這類(lèi)車(chē)做得再好，不會(huì)有什么機(jī)會(huì)。哪怕你復(fù)制一個(gè)特斯拉P85D，只要貼上國(guó)產(chǎn)車(chē)標(biāo)就身價(jià)大跌。而且高速純電動(dòng)車(chē)因?yàn)殡姵厝萘看螅枰惭b昂貴的充電樁和固定停車(chē)位，難度大、不經(jīng)濟(jì)。
所以，在新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策中應(yīng)該暫時(shí)放棄這部分車(chē)型。可以支持研發(fā)，至于上市銷(xiāo)售的補(bǔ)貼等待時(shí)機(jī)成熟后再支持也不晚。
至于插電混合動(dòng)力汽車(chē)，銷(xiāo)量數(shù)字證明這種車(chē)型在三大優(yōu)惠政策下是有市場(chǎng)的。
而三大優(yōu)惠政策中，最有效的優(yōu)惠是限購(gòu)城市不限牌。從實(shí)際的環(huán)保效果看，只要充電設(shè)施跟得上，有足夠的市電插座，插電混合動(dòng)力汽車(chē)大多數(shù)時(shí)間是當(dāng)純電動(dòng)車(chē)在跑。插電混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)能減排的效果好，成本低，市場(chǎng)接受，應(yīng)該大力推廣。
對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)，山東的事實(shí)已經(jīng)證明了這類(lèi)汽車(chē)生命力，國(guó)家補(bǔ)貼的作用就是要把這類(lèi)汽車(chē)的鉛酸電池?fù)Q成鋰電池，給牌照合法化。只要有合法的政策能上牌照，這類(lèi)車(chē)就會(huì)有足夠的生命力。
目前的補(bǔ)貼政策有漏洞，才會(huì)出現(xiàn)6萬(wàn)補(bǔ)貼，廠家高定價(jià)拿4萬(wàn)，消費(fèi)者只拿到2萬(wàn)的情況。這是政策的漏洞，應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整。
新能源汽車(chē)政策的調(diào)整
基于市場(chǎng)現(xiàn)狀，新能源汽車(chē)的政策可以這樣調(diào)整。
(一)高速純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼
這類(lèi)車(chē)因?yàn)樽灾髌放屏θ酰瑳](méi)有市場(chǎng)，補(bǔ)貼意義不大。充電樁成本高昂使用率低，空耗資源。除了深圳市政府出租車(chē)這類(lèi)給出租車(chē)運(yùn)營(yíng)權(quán)的項(xiàng)目或者城市公交可以保留，其他高速純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼可以取消。
(二)加大插電混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼力度，普及公共停車(chē)位充電插座
既然插電混合動(dòng)力汽車(chē)是消費(fèi)者真正能買(mǎi)的新能源汽車(chē)，就應(yīng)該加大補(bǔ)貼力度，增加補(bǔ)貼金額。推動(dòng)廠商去發(fā)展此類(lèi)車(chē)型。
補(bǔ)貼最有效的是給車(chē)牌。明確所有限購(gòu)城市，必須給插電混合動(dòng)力汽車(chē)新能源車(chē)牌，就可以推動(dòng)普及，隨著限購(gòu)城市越來(lái)越多，插電混合動(dòng)力汽車(chē)也會(huì)越來(lái)越普及。
在補(bǔ)貼金額上，應(yīng)該支持銷(xiāo)量大的廠商，除了現(xiàn)有的單車(chē)補(bǔ)貼外，還應(yīng)將銷(xiāo)量和補(bǔ)貼掛鉤，銷(xiāo)售到一定數(shù)量給予額外補(bǔ)貼，支持廠商合理定價(jià)，薄利多銷(xiāo)，促進(jìn)插電混合動(dòng)力汽車(chē)的普及。
(三)對(duì)于低檔的微型電動(dòng)車(chē)，可以適當(dāng)減少補(bǔ)貼
目前的補(bǔ)貼政策，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有分檔次，只是簡(jiǎn)單按照續(xù)航里程補(bǔ)貼。A00級(jí)別的小車(chē)和D級(jí)的大車(chē)享受同樣的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，而地方補(bǔ)貼往往和國(guó)家補(bǔ)貼匹配。
這樣的結(jié)果就是，A00級(jí)別的小車(chē)扣除補(bǔ)貼幾乎可以白送了，廠家拉高定價(jià)去獲取更多利潤(rùn)。而大車(chē)則得不到足夠的補(bǔ)貼。
其實(shí)，A00級(jí)別的小車(chē)如果用鉛酸電池，不用補(bǔ)貼，只要給上牌管理就一樣有銷(xiāo)路。換用更環(huán)保的鋰電池，補(bǔ)貼只要給夠差價(jià)即可。讓廠家有合理的利潤(rùn)，消費(fèi)者得利。避免過(guò)度補(bǔ)貼，消耗本來(lái)就不多的資源。
(四)放棄充電樁，注重普通停車(chē)位的插座安裝
現(xiàn)在各地花費(fèi)高成本建設(shè)了一些公共充電樁，但是普遍閑置浪費(fèi)。用戶如果要建個(gè)人充電樁，又需要昂貴的固定車(chē)位。更大的問(wèn)題是，即使高成本建設(shè)了充電樁，也解決不了里程焦慮問(wèn)題。沒(méi)電了你要開(kāi)到充電樁才行，而你不知道附近哪里有，目前的充電樁建設(shè)也做不到隨停隨沖。
真正應(yīng)該建設(shè)的是寫(xiě)字樓、商城、住宅小區(qū)的公共停車(chē)場(chǎng)，企事業(yè)單位停車(chē)場(chǎng)的插座。
插座給插電混合動(dòng)力汽車(chē)充電，幾個(gè)小時(shí)就可以充滿，一兩個(gè)小時(shí)既可以滿足上下班續(xù)航的需求，只要用智能和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決認(rèn)證收費(fèi)問(wèn)題，無(wú)非在停車(chē)場(chǎng)拉條市電線路，布置一些智能插座罷了，成本寥寥無(wú)幾。一個(gè)昂貴的高壓快充充電樁所花的錢(qián)能給一座停車(chē)場(chǎng)的所有車(chē)位鋪滿插座。
對(duì)于插電混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，只要在市內(nèi)跑，就可以當(dāng)純電動(dòng)車(chē)使用，這樣才能達(dá)到節(jié)能減排和環(huán)保的效果。
這方面，國(guó)家可以出臺(tái)政策，提供補(bǔ)貼，電力部門(mén)也有足夠的積極性去鋪設(shè)，因?yàn)榭梢詥为?dú)計(jì)算電價(jià)，收取較高的電費(fèi)。所以，普及停車(chē)位智能插座才是充電問(wèn)題的解決辦法。當(dāng)?shù)教幎伎梢猿潆姷臅r(shí)候，新能源汽車(chē)就可以真正普及。
小結(jié)：
現(xiàn)在我們新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼也好，政策也好，對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者考慮不足。聽(tīng)著廠家、專(zhuān)家們的意見(jiàn)，而不知道老百姓真正想要什么。
說(shuō)到最后，新能源汽車(chē)還是老百姓自己掏錢(qián)買(mǎi)才能普及開(kāi)，老百姓的需求和市場(chǎng)反饋很重要。國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度不可謂不大。高額補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、限購(gòu)給牌照都是好政策。但是這些資源和政策的效果沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)，還有很大的調(diào)整余地。
只有真正迎合市場(chǎng)，迎合消費(fèi)者需求，平民化的政策才是老百姓需要的政策。中國(guó)新能源汽車(chē)有很好的機(jī)遇，做好了能帶來(lái)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的騰飛。相關(guān)部門(mén)有責(zé)任做得更好一點(diǎn)。
