如果用一個字來評價今年7、8月的車市，相信很多經銷商張口就會來一個“冷”。7月的窘況可以從中國汽車工業協會的數據得到證實：7月，汽車生產172 .02萬輛，環比下降7 .29%，同比增長8 .64%；銷售161.81萬輛，環比下降12 .34%，同比增長6 .71%。
往年一過7月，市場景氣度就會明顯提高，遺憾的是，目前8月即將過半，但經銷商還是看不到訂單上升的方向。“我們7月賣了200輛車，8月前10天也才有50多個訂單，成交量很一般。”廣州一位奧迪銷售總監如此表示。
雖然再過半個月就要進入傳統的金九銀十，可近期的主題卻是不斷發酵的反壟斷調查，這一定程度了加重了市場的觀望情緒，8月注定依然要平淡度過。當然，想買車的人始終會出手，即使7、8月的表現拖了第三季度的后腿，但購買力還是會在第四季度釋放出來，這在過往的市場中可以找到諸多例證。
7月集客很不容易
“7月我們才賣100來輛車，這是今年以來最慘的一個月，皇冠、R A V 4等賣得不是太好。”一汽豐田白云區一位市場部經理告訴南都記者，上月市場非常淡，別克、一汽大眾、東風日產、奧迪、雷克薩斯等多個品牌的車商，也基本都反映7月的成交量成今年的低谷。
實際上，7月向來是一個令經銷商與銷售員煎熬的月份，在廣東，這個月份一直跟暴雨、高溫等壞天氣連在一起，車主出門看車的積極性常受打擊，而中考、高考等大事件也會讓打算購車的家長分身乏術。但今年需要經受的考驗更多，世界杯吸引了大量球迷，車行眾多世界杯營銷活動都無法把他們從電視機前拉攏過去。“7月我打電話邀請客戶過來看車，他們都表示沒有時間。”寶馬一位李姓銷售員向南都記者抱怨，7月集客并不容易。實際上，很多汽車銷售員在總結上月業績不佳的原因時，都把世界杯作為一個重要因素。
當然，今年7月是個青黃不接的月份，很多老款車型在6月的沖量高峰期已經完成了清庫工作，而新車還沒有上市，車市顯然缺乏提高銷量的“最強音”。
不過雖然環比6月成色大降，但很多車商也承認，今年7月比去年同期要好。比如，抱怨7月銷量是今年最糟的那一位市場部經理就提到，當月同比去年銷量還是提高了2成。而如果車行愿意在這個月加大促銷力度，效果還是挺明顯的。佛山寶馬品牌一位張姓銷售總監告訴南都記者：“7月我們提前對市場作出反應，訂單超過230張。”
反壟斷斷了8月的后路？
按往年的慣例，日歷一翻到8月，市場人氣會逐漸走旺。但最近一段時間南都記者走訪市場，不管是韓系、日系、美系還是德系車商都反饋，成交量并沒有明顯好轉，市場淡季特征明顯。當然，積極進行市場活動的店，收成會好一些。“我們在8月初借店慶做了一些讓利活動，共收到50多個訂單。”東風日產龍日店總經理李璐明表示，雖然活動取得理想效果，但他覺得有部分打算中下旬出手的客戶已提前購車，接下來這段時間市場形勢仍然嚴峻。
廣東消費者向來有清明節、中元節不買大件商品的傳統，8月中上旬的車市因此少了部分本地消費者的支撐，購車氛圍沒有培育起來。
另外，這個月寶馬X 4、一汽馬自達C X 7、新奧德賽等新車不斷投入市場，雖然也在市場激起了陣陣漣漪。但新車上市之初一般都按官方指導價銷售，并且客戶需要下定一段時間才能提車，對提振成交量的作用有限。
而目前國家發改委、國家工商總局在汽車行業進行的反壟斷調查，則是橫在車商頭上的愁云慘霧，這一類消息也影響了客戶的購車計劃。“現在打開網站，看到的都是豪車車價、保養價格下降等消息，客戶總覺得未來車價會下跌。”一位奧迪銷售總監告訴南都記者，這類消息令車主在購車時對降價的期望更高。
由于反壟斷調查翻的不只是整車廠的牌，還蔓延到零部件行業，因此即便是購買合資品牌的客戶，也認為未來車價會因為零部件降價而下降。“我們現在的邁騰、速騰都是虧本走量，怎么還有降價空間？”一汽大眾番禺一位劉姓銷售員表示，客戶的這種想法跟市場實際情況有一定的差距。
[記者觀察]下半年市場仍有機會飄紅
目前看來，本月車市存在多個利空因素，雖然月底成都車展有一批新車殺進市場，但這些新丁對銷售的拉動作用需過一段時間才能釋放出來，因此本月市場翻紅的機會并不多。
毫無疑問，7、8月的銷量將會影響整個第三季度的成績單。那么，廠商會不會因此揮淚大甩賣呢？這是下半年購車的客戶最為關注的一個問題。
種種跡象顯示，今年10、11月這兩個月會是購車的好時機，無論是汽車廠家還是經銷商，都會把它們當做沖量的重要時刻，在10月的南方國際車展、11月的廣州國際車展這樣的大型車展上集客，可以稱得上是“順勢而為”；而這個時候廠家的新車陣基本已經排列整齊，它們也能夠根據車型特點、銷售情況推出全方面的促銷政策。
根據往年經驗，在7、8月持幣待購的車主，總會找合適的時間點出手購車，因此這股消費力始終會爆發。今年車市仍然會有飄紅的月份，當然，在沖量大戰中能撿到多少寶，則要看各大汽車廠商的營銷功夫與產品魅力了。
