在國四排放的嚴格監管和宏觀經濟企穩的背景下，我國的輕型商用車（即輕卡）正面臨著鳳凰涅槃，重新洗牌的局面。
據中國汽車工業協會統計的數據顯示，今年上半年，我國輕卡市場累計銷量為94.31萬輛，同比下降6.06%。尤其是進入今年第二季度以來，輕卡銷量連月下滑，5月和6月同比下滑幅度分別達到17.4%和28.6%。
“從數據來看，福田、江淮、東風、一汽等主要廠商在第二季度都出現了下滑。這與國家嚴格實施國四排放、打擊假國四車輛有關。”國家信息中心信息資源部主任徐長明7月19日對中國工業報記者表示。
今年5月，央視焦點訪談曾披露了一些地區經銷商銷售假國四車輛的情況，矛頭直指輕卡市場。此后，環保部和車輛檢測部門、企業都對國四輕卡產品加大了監管力度，輕卡市場一路走低。
而在主要廠商走向“滑鐵盧”的同時，江鈴、慶鈴等企業在銷量和市場占有率上卻節節攀升，尤其是江鈴汽車，以16.76%的同比增速超越金杯升至第4名，緊追前三名——福田、江淮和東風。
徐長明認為，執行國四排放對輕卡行業的影響還將持續。從長遠來看，將提升品牌集中度，改變市場競爭格局，市場將更多向高檔輕卡傾斜，技術領先的企業會占得先機。他表示：“今年下半年，可能會出現國四產品生產供應不足的問題。”
宏觀經濟穩定輕卡市場將與上半年持平
作為運輸砂石土方、家裝建材、核心消費品、農副產品的主要工具，輕卡跟哪些宏觀經濟指標關系密切？徐長明的回答是，GDP總量、核心消費品零售總額、商品房銷售面積、農村固定資產投資完成額。
從GDP總量來看，上半年我國GDP同比增長7.4%，其中二季度增長7.5%，比一季度稍快了0.1個百分點。徐長明預測，下半年整體經濟將保持穩定，第三、四季度GDP預計增速為7.4%、7.5%，“從中長期來看，中國經濟將保持年均7.5%左右的增長速度。”
消費方面，今年前6個月社會消費品零售總額的月度同比增速均在12%左右徘徊，低于去年平均增速。徐長明預測，受到反腐制約的高端消費，以及經濟減慢帶來的居民收入增速放緩影響，下半年消費較上半年可能略有回升，但難有明顯改善。
房地產方面，上半年全國商品房銷售面積同比下降6%，銷售額下降6.7%，整個市場處于回落期。徐長明預測，下半年，住房需求將處于觀望期，銷售將繼續下跌，制約裝修裝飾和家居需求，從而不利于輕卡市場。
農村投資受新農村建設的推動，農村建設投資將繼續加快，“但由于此部分輕卡占比較少，雖對總量有正向作用，但影響不是很大。”徐長明說。
“因此，從需求角度來說，下半年的宏觀經濟走勢對輕卡市場的拉動作用與上半年基本持平或略有增強。”徐長明判斷。
受政策影響下半年國四產品或供應不足
徐長明分析，下半年將有兩個政策影響輕卡市場。
一個是黃標車的淘汰。按照計劃，2014年將淘汰黃標車600萬輛，較去年增加410萬輛，經轉化率測算，將拉動2014年輕卡需求10萬輛，預計下半年在7萬輛左右。
另一個是國四排放標準的生產一致性法規。徐長明認為生產一致性法規將從以下三方面影響輕卡市場：
首先是用戶及經銷商心理，將處于觀望期，看看政策是否會嚴格執行，消費者會持幣待購，經銷商將減少庫存。
其次是車價，國四產品車輛價格將上漲1.5萬~2萬元，達到低端輕卡價格的一半左右，將制約中低端客戶的需求。 再其次是產品供應，“如果下半年生產一致性法規嚴格執行的話，產品將全部升級為國四產品，需要增加100萬臺合格的國四發動機，即增加1倍的需求，這在發動機供應上可能出現瓶頸，影響產品的生產供應。”徐長明指出。
據有關數據顯示，在2013年輕卡的銷量結構中，低檔、中高檔、高檔的比例約為2∶5∶3，高檔輕卡的需求量在40萬輛左右，中高擋在96萬輛左右，低檔在60萬輛左右。這其中，高檔產品均為國四產品，中高檔中一部分為國四，一部分為假國四，低檔產品中幾乎沒有國四產品。
綜上所述，徐長明預計，下半年輕卡市場需求量在88萬輛左右，同比下跌4.3%，全年需求在182萬輛左右，同比下跌5.1%。
