6月乘用車市場回顧
4-5月將限購城市的恐慌性購車和公務員不能用公車了，自購車輛迅速增長，6月份這兩個增量進入平穩期，也是 二季度狹義乘用車市場的額外增量，這足可以使年初預測的狹義乘用車增量從13%增加到14%，因為上半年的累計終端銷售增量達到了15.2%。由于房地產 市場走弱，為保證國家今年GDP目標的完成，在12月份之前，不會出臺對汽車市場不利的政策，因此大家略樂觀一點不會有錯。另外6月有世界杯足球賽和端午 節對銷量有負面影響，但廠家為半年業績的壓庫提高了批發銷量，使經銷商庫存大幅超過了預警線，反映整車廠家的經營道德比預估的差。但是6月份總體市場在預 想范圍內，市場也回歸到正常波動區間。但上半年不理想的是批發銷量僅增長14.8%，主要是出口負增長，可見內資企業的困境，在金磚四國中，只有中國不保 護內資汽車企業！
7月份市場估計
7月是全年市場波動的谷底之一，又是大月，有雙休日8天，沒有放假的節假日，因此有 23個工作日，是今年工作日最多的月份，同比工作日相同，環比工作日多3天。7月又是三季度初，廠家壓庫和促銷力度均小；天氣是最熱時期，買車是件很辛苦 的事；孩子都放假了，家長無暇顧及買車之事；加之職工的半年的獎金較少；也是廠家廣告投放的低點；因此銷量會差強人意，廠家也會借機放高溫假；這一切都決 定了7月份的市場走勢。但是同比增幅仍會有15%左右。
關于新的汽車產業政策
由于汽車行業最少存在下述20個問題，所以要制定新的產業政策（以下簡稱新政）。1、近年政風、民風改善，汽車企業風氣有下降趨勢；2、霧霾越來越嚴重；3、中國的能耗世界第一，節能壓力大；4、中國是汽車大國，但不是汽車強國；5、國家簡政放權和行業健康發展的矛盾；6、內資整車市場占有率連續下降了四年；7、外資股比何時變；8、如何建立中國汽車產業技術創新體系；9、對內對外開放，如何不造成新的散亂差；10、中國汽車的國際化戰略是空白；11、新能源汽車市場發展低于規劃；12、汽車行業的國企機制如何改革；13、投資項目管理、企業及產品準入管理如何改革；14、治理堵車和汽車產業發展如何平衡；15、汽車縱向壟斷越來嚴越嚴重；16、下一步汽車產業如何利用外資；17、內資零部件企業市場占有率十多年連續下降；18、內資企業的政策環境差；19、汽車產業如何加快兼并重組；20、商用車、農用車和摩托車的節能減排是老大難。
新 政是要實現汽車強國夢，改善汽車產業環境是前提條件，加強汽車的產品研發和技術創新是路徑，逐步解決前兩個產業政策要解決但沒解決的老大難問題，還要強化 對安全和節能減排等強制性標準的監管，弱化或消除汽車縱向壟斷，加速汽車后市場發展；配合國家改革各項大目標，確定汽車產業實施步驟；這些都是行業健康發 展的基礎。產業政策是汽車行業的“憲法”，既然是“憲法”主要是一些原則上的規定和觀點，還要固化國務院下屬部委的審批、備案和監督權力。企業具體怎么 做，不會講得很具體，這就要找其他政策或等新政策才能有答案，但是產業政策對企業中長期規劃十分重要，它全方位的指明了中國汽車產業在未來十年的發展方 向，因此每次產業政策出臺后，企業都會認真研究。但最關鍵的是到2020年時，內資整車和零部件的市場占有率能否恢復到2010年的水平，支柱產業由列強掌控命運，就是改革失敗，并威脅國家經濟和政治安全！
