近日，印度汽車制造商協會（SIAM）公布了2月印度商用車銷售數據。數據顯示，2月，印度商用車銷量跌至47982輛，與去年同期相比驟跌29.8%，這也是印度商用車市場連續第10個月出現同比下滑。
對于印度市場，中國商用車企業可謂“又愛又恨”。一方面，與我國同屬“金磚四國”的印度市場需求龐大；而在另一方面，競爭對手實力雄厚、較高的門檻又給我國企業提出不小的挑戰。連續下跌的市場環境，讓中國商用車企業對待印度更加謹慎。
市場下滑 需求萎縮
作為較早將產品出口到印度的中國企業，時風集團曾創下過一次性銷售630輛輕卡的佳績。但面對市場頹勢，從去年至今，時風在印度市場基本處于停滯狀態。
“我們之前出口印度的主要是輕卡，以1~2噸產品為主。” 時風集團國際貿易總經理李淵詩告訴《商用汽車新聞》記者：“從外貿的角度看，盧比匯率貶值是造成銷量大跌的重要原因。此外，運營成本攀升（如油價上漲）也是市場需求不旺的原因之一。當然，下滑還與當地的大環境密切相關。”
4月8日，國際貨幣基金組織（IMF）發布最新一期《世界經濟展望報告》，報告指出，受全球經濟增長略有增強、印度出口競爭力提高和最近獲批的投資項目得以實施等因素推動，印度2014年經濟增速有望從2013年的4.4％升至5.4％，與上次預測持平。IMF也警告說，通貨膨脹仍是重要挑戰，印度央行還 需繼續采取措施不斷降低通脹水平。該報告同時指出，雖然印度經濟增速今年有所提高，但依然低于以往水平。因此，對印度來說，持續的財政整頓至關重要，決策 者必須集中精力進行結構性改革，支持并擴大投資，以降低宏觀經濟失衡的可能性。
受到經濟環境影響的不只是中國企業。
據印度《經濟時報》報道，此前，為了提振持續萎靡的本土汽車市場，2月17日，印度政府曾宣布，將于今年6月下調機動車消費稅。消息一出，各車企紛紛在印度下調產品售價，期待市場能夠作出積極反應。但受到運營成本快速攀升和貨幣匯率持續波動的影響，各車企在印度市場的盈利遭到擠壓。塔塔、馬恒達、雷諾等車企日前表示，從4月起在印度市場進行新一輪漲價。其實，早在幾年前，原材料價格上漲就給卡車制造商刮來了冷風。由于生產成本提高，包括塔塔、沃爾沃印度卡車公司、阿肖克利蘭公司在內的印度商用車制造商已經或正在考慮提高卡車的出廠價格。
高門檻難跨
但業內人士指出，經濟環境的跌宕起伏是正常的，印度市場的高門檻才是我國車企放慢腳步的主要原因。門檻主要來自三方面，即標準、競爭和售后服務。
“標準方面，印度車輛檢驗沿用英國標準，要求比較高，和中國的檢驗有很多不同之處，對部件的要求也不一樣。以道路安全指標中的燈光為例，我國車輛是左置方向盤，印度是右置方向盤，從左邊看光線和從右邊看是不一樣的，因此我國原有的燈具無法在印度使用，只能重新開發。同時，標準的執行也是個問題，在這方面，排放標準就是個典型例子。印度要求車輛要達到歐Ⅳ排放水平，但對其本國生產的產品監管就相對較松，這可能也是出于保護本土企業的目的。”李淵詩介紹說。
和巴西、委內瑞拉、非洲等地不同，印度有自己的汽車工業，再加上當地還有實力雄厚的進口重卡品牌，我國企業想要切下一塊“蛋糕”更加不易。據了解，在印度，本土汽車制造商塔塔和阿斯霍克雷蘭德占據了90%的中低端卡車市場。
“我國車企要想在印度市場扎根特別不容易。首先，印度汽車工業相對而言有一定競爭力。其次，印度政府通過設置貿易壁壘來保護本土企業。” 中國機電商品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國認為：“從競爭的角度來說，印度卡車與中國同類產品是競爭關系。無論是印度政府還是印度企業，都不想讓中國企業來分一杯羹。所以，中國卡車向印度出口的比較少。我認為，企業想要開拓印度市場，必須花時間下功夫。”
目前，中國汽車消費稅大概為車價的5%~10%，但印度的汽車消費稅高達20%~24%，2013年甚至提高至30%。此外據了解，印度強勢的工會也是我國車企進軍的強大阻礙。“我國車企在當地建廠的難度很大，因為當地的工會十分強勢，并不太喜歡引入外資。”業內人士透露。
“印度消費者更偏向于本土品牌，而不是盲目迷信歐美品牌。另外，雖然其本土產品的價位比我們高20%~30%，但還是對當地用戶有吸引力。這是因為一方面當地企業的網絡鋪得廣；另一方面，當地企業的售后、配件更及時到位。”李淵詩告訴《商用汽車新聞》記者。
說到服務，李淵詩進一步介紹說：“我國車企在印度開展售后服務的難度和成本很高。印度是聯邦制國家，邦與邦之間有不同的稅率。如果服務站點設立在西孟加拉邦，要去旁邊的古吉拉特邦或者比哈爾邦做服務就得交稅。這就要求車企在各個邦都要開公司，之后才能做服務。”由此可見，不管是否開設分公司，在印度做服務的成本都很高。
謹慎再謹慎
雖然市場龐大，但上述情況讓我國車企不得不謹慎再謹慎。
早在2012年年底，上汽集團就表示，由于其在印度的公司已連續3年虧損，短期內難以實現盈利，因此決定放棄對印度公司的第二輪投資。
日前有消息稱，江淮汽車計劃在印度推出乘用車、中型及重型貨車。這是繼北汽福田汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司之后第3家計劃進軍印度市場的中國汽車制造商。目前，江淮已派遣幾位高管赴印落實初步計劃，對半散裝（SKD）廠進行選址。對此，江淮相關負責人對《商用汽車新聞》記者表示：“我們確實在做出口印度的準備，但到目前為止尚未批量進入印度市場，對當地市場的研究也有待深入。”
