記者根據Wind數據統計，截至4月1日，46家已經發布2013年年報的汽車制造業上市公司期末的存貨金額共計860.5億元，與2012年相比，增加了近104億元。其中，上汽集團以309億元的存貨金額高居“榜首”，同比增加60億元，公司計提16億元跌價準備。
也就是說，46家企業同比增加的104億元存貨當中，上汽集團占了一半。“這會增加企業的財務費用，汽車行業是一個對資金鏈要求很高的行業，產成品壓在庫里賣不出去，財務費用增加的同時，管理費用也會增加，廠商需要安排額外的人員去管理這部分庫存。”有不愿具名國內一家汽車廠商證券部人士向記者表示。
與此同時，他強調，汽車行業受外圍環境影響非常大，雖然2013年整體經濟大環境疲軟，但是汽車整體發展還是不錯的。然而，每年汽車廠商都要擴充產能，“但新增的加上原有的產能都需要釋放，需要市場來消化，若市場不能很好消化，庫存自然就上來了，不好賣的車型壓庫的可能性更大。”
上汽309億元存貨最高
Wind數據統計，在已經發布2013年年度報告的46家公司中，包括整車企業以及零部件企業，46家公司期末的存貨金額共計860.5億元。與此同時，上述同樣的46家企業2012年的存貨金額共計756.6億元，顯然，2013年增加了近104億元。
其中，包括乘用車、商用車在內的15家整車企業2013年期末存貨金額高達612.5億元，去年同期該金額為528.6億元，同比增加近84億元。上述15家整車企業分別為上汽集團、比亞迪、中國重汽、長城汽車、一汽轎車、廣汽集團、東風汽車、江鈴汽車、金龍汽車、宇通客車、江淮汽車、海馬汽車、金杯汽車以及安凱客車等。
需要注意的是，在已經發布年報的46家公司同比增加的104億元存貨當中，84億元來自于整車企業，可見，整車企業2013年存貨明顯增多。
其中，尤以上汽集團期末存貨金額最高，為309億元，與2012年的250億元相比，足足增加近60億元。無論是在整車企業中還是所有包括零部件、整車在內的汽車制造業中，目前為止，上汽集團的存貨金額都是最高的。與上汽集團相比，其它企業的存貨金額均低于100億元，明顯與其不在一個“檔次”。
比亞迪緊隨其后，以82億元的期末存貨金額位列第二名，比2012年的73億元增加9億元。與2012年相比，包括上汽集團、比亞迪、中國重汽、長城汽車、一汽轎車、廣汽集團等在內的12家整車企業，2013年期末存貨均不同程度有所增加。
“存貨與所處行業有關，汽車行業存貨金額多除了與行業大環境有關之外，與自身管理、銷售問題分不開。去年整個汽車行業形勢還是非常不錯的，也不排除廠商看好市場增加了產量，不過，庫存增加會加大企業銷售的壓力，增加了財務費用以及管理費用，對后續發展會帶來一定風險。”一位不愿具名的保薦代表人告訴記者。
僅東風汽車和金龍汽車2013年存貨同比有所下降。東風汽車存貨金額由2012年期末的25億元減少到2013年期末的17億元，減少了8億元。
針對上述問題，3月31日，記者致電上汽集團以及比亞迪董秘辦公室電話，均無人接聽。
上汽計提16億元跌價準備
記者翻閱上汽集團2013年年度報告，在存貨明細里，產成品、原材料以及在產品是構成上汽集團存貨的三個主要方面。其中，產成品占比最高，金額達到279億元，提取的跌價準備金額為9億元，計提比例為3.14%。原材料的金額遠遠低于產成品，約為36億元，計提的跌價準備反而高達6.6億元，計提比例為18.16%。
“存貨多計提的跌價準備肯定多，計提越多證明跌價越厲害，肯定會對公司的業績造成影響。”上述保薦代表人表示。
統計發現，不少公司在“原材料”一項中，計提的跌價準備金比例均較高。其中，海馬汽車原材料存貨金額為2.5億元，計提的跌價準備金額為6432萬元，計提比例達到了25.32%。
“廠商看好這個市場認為市場有需求，才會大量備貨，然而產能的釋放、市場的增加需要一個過程。再加上本來現在轎車降價的速度已經很快，而且原材料價格也在下滑，所以計提的庫存跌價準備比例自然就比較高了。”上述不愿具名汽車廠商證券部人士表示。
在“產成品”一項中，東風汽車庫存商品計提的存貨跌價準備金比例最高，為10.12%。江鈴汽車計提的存貨跌價準備比例為0.4%，一汽轎車存貨中庫存商品一項為15億元，計提的跌價準備比例為2.45%。比亞迪庫存商品為23億元，計提跌價準備比例為4.25%，均遠遠低于東風汽車。
在所有的公司存貨明細中，廣汽集團存貨中“在產品”一項計提的存貨跌價準備比例最高，為27.21%。在已經發布年報的汽車制造業企業存貨明細中，該計提比例是最高的。
“很多汽車廠商針對‘在產品’其實都是零計提的，像廣汽集團計提這么高的比例很少見。”上述證券部人士反問，“難道公司對自己的產品沒有信心？”
