定銷量目標不是一件簡單事情，定低了老板不干，定高了自己干不了。2014年已過兩個月，大部分愿意公布銷量目標，接受眾目睽睽監督的車企都已相繼通報?？偟膩碚f，普遍在10%-20%，參照去年汽車產銷13.9%的數據來看，預計增長速度都在理性范圍內。當然，也有信心十足的車企，為今年準備了充足的新車彈藥，預計增長能在50%以上。有信心十足的，就有傾向保守的，吉利、北京現代都只預期僅有6%左右的增長幅度。
兄弟車企目標差異大
有些車企盡管都出身于同一個集團，產品力也相差無幾，但是對今年的銷量預期卻有截然不同的態度。去年銷量28萬輛的東風雪鐵龍，銷量要比東風標致還略勝1萬輛，但是其對于今年卻只提出30.5萬輛的目標，并稱將挑戰31.4萬輛，就算按照其挑戰目標來計，增幅也僅僅只有12.1%。相反，東風標致則信心滿滿地為去年制定了34.5萬輛的目標，打算今年一舉超越同胞兄弟東風雪鐵龍。按照東風標致打算挑戰的37萬輛目標來看，東風標致預期增速將達到37%，增幅相當于東風雪鐵龍的3-4倍。
這種兄弟車企目標差異大的現象，同樣存在于本田兩兄弟。東風本田在去年取得了32.1萬輛的佳績，新車杰德月均銷量也很快達到了7000輛的位置，再加上今年又是東風本田的“產品年”，有一款全新車型和兩款改款車型投放市場。不過，東風本田給自己定下了一個比較穩健的目標，鎖定在35萬輛，預期增長9.03%。
正在二次騰飛的廣汽本田目標顯得更激進一點，預期增長15%，目標鎖定50萬輛。不過，廣汽本田今年比武漢的兄弟多準備了更多新品彈藥——全新飛度、全新奧德賽、中期改款歌詩圖、全新小型SUV。
部分自主品牌逆勢突圍
盡管自主品牌乘用車在去年給了我們不少驚喜，比如依然穩健的長城以及突飛猛進的長安轎車，但整體上依然跑輸大盤。2013年自主品牌乘用車銷量增幅為11.37%，但行業整體增幅達到15.71%，此外自主品牌乘用車市占率進一步下降1.57個百分點，接近跌破四成。
盡管行業現實整體趨向悲觀，但是仍然有不少自主品牌給自己今年定下了較高的目標，決心逆勢突圍。啟辰去年突破了年銷10萬輛的大關，今年已經把目標定在了15萬輛，相當于增長50%。不過，比啟辰膽子更大的合資自主品牌是寶駿，計劃今年突破20萬輛，相當于是去年銷量的兩倍。
沒有合資大樹靠背的純自主品牌，也并沒有打算把江山拱手相讓的意思，相反對市場發起了更劇烈的爭奪。依靠大小SUV組合以及在小車和MPV市場的發力，今年至少4款新品的江淮，把增速定為41.74%，挑戰21.9萬輛。東風風行計劃挑戰38.9%的最高增速，東風風神也將挑戰超過30%的增幅目標。
今年計劃發布四款新車的廣汽傳祺也定下了增速41%的目標，如果不是產能限制，這個目標無疑還可以再提高。長安轎車繼去年增長71%之后，今年再給自己定下58%的高增長目標，劍指60萬輛，甚至超越了吉利對自己58萬輛的目標預期。
銷量大戶持謹慎樂觀態度
相比大部分盤子較小的自主品牌，數量級大戶車企基本是按照10-20%的幅度進行預期，甚至還比這個數目低。去年同比增長了62%的長安福特，由于今年將進入產品小年，因此選擇了穩扎穩打，只預期提升16.36%。等2015年重新密集推出新品時，銷量有望再次出現數量級提升。身處高位的一汽-大眾也只是低調地報出了175萬輛的銷量目標，只增長9.38%。不過，175萬輛剝除掉進口車后，也接近其今年最大產能了。
去年成功進入百萬輛俱樂部的北京現代只提出了110萬輛的目標，僅預期增長6.8%。上海通用去年底曾提出今年銷量目標僅有160萬輛，但其去年就已經達到了157.5萬輛，估計這個保守目標今年一定會被打破。預計今年將有H2、H7、H9等多款新車上市的長城，對銷量預期也是比較謹慎，目標鎖定為88萬輛，從去年21%的增速下降到16.7%。一汽豐田也在近期公布了銷量目標，為66萬輛，增幅18%，相對于去年12%的實際增速來說， 有較好的預期提升，月均過萬輛的新車RAV4和威馳仍將擔當大任。去年增長14%的吉利汽車，今年也比較謹慎，目標為58萬輛，預計增長僅6%左右。
