自2013年開始，輪胎等易損耗汽車零部件已納入“三包”范圍。然而，走進各地汽配城就會發現，眾多輪胎零售店都陳列著很多“不三包”輪胎。那么，“三包”規定出臺后，這些輪胎會從市場上消失嗎？
市場份額“相當大”
一家輪胎零售店的工作人員說：“我們家的大胎基本都是‘不三包’的，便宜、耐用，客戶都喜歡。”
這里的所說的“大胎”，指的是卡客車用全鋼子午線輪胎。
據了解，國內使用“不三包”輪胎的車隊確實不在少數。一位常年從事煤礦運輸工作的司機師傅說，他們車隊用的就是“不三包”輪胎。這種輪胎便宜、耐用，甚至比“三包”輪胎還好。
據介紹，目前行業內已經形成了一批以凱達、安達、金宇、玉麒麟、興源、國寶等為代表的“不三包”輪胎品牌。有數據顯示，“不三包”輪胎市場份額占到全鋼胎市場六成以上。
特殊現狀催生
談起國內“不三包”輪胎份額巨大的原因時，一位多年從事“不三包”輪胎銷售的人員解釋說，國內物流成本高，為了獲得利潤，運輸車隊 的超載現象非常嚴重，且路況復雜，這導致“三包”輪胎理賠率過高，企業負擔不起。而用戶認為，“三包”輪胎價格昂貴，使用周期卻很短，得不償失，“不三 包”輪胎的產生和發展恰好解決了這個問題。
此外，外部環境也對“不三包”輪胎的發展起到了推動作用。上述銷售人員說，近些年來，很多冶焦企業歇業，采礦、采煤等行業在 宏觀調控和需求疲弱的雙重打壓下紛紛減產、停產，導致運輸車隊無貨可運。在這種情況下，車隊為了降低成本，更趨向于選擇價格低廉的“不三包”輪胎。
短期內不會消失
一家主要生產“不三包”輪胎企業的負責人對于“不三包”輪胎的發展前景并不擔憂。
該人士稱，國內很多“不三包”輪胎的生產廠家，可以從老牌國企“挖”到生產技術，甚至還可以請到國外專家親臨指導，所以生產的產品耐用且質量穩定；在適應性方面，生產“不三包”輪胎的廠家多為中小企業，他們定價策略更加靈活，市場適應性更強；此外，最重要的一點是，這類產品市 場需求量大，不愁賣。
在這位負責人看來，“不三包”輪胎雖然不合規范但切合實際需求，這類產品的生存空間很大。因此，短期內，“不三包”輪胎從市場上消失的可能性不大。
