1月9日下午，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布了2013年中國車市的成績單——汽車產、銷均突破了2000萬輛，產銷量分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%。
“出乎意料”，業(yè)界普遍用這四個字來形容2013年中國車市的成績單。全國乘聯會副秘書長崔東樹稱，2013年年初，業(yè)界普遍認為，乘用車增長在10%至15%之間。最終的結果顯然是“超速行駛”。
中國車市在經歷了兩年的低增長后，又重新回到了兩位數增幅的快行道上，而中國車市銷量不僅創(chuàng)全球歷史新高，也毫無懸念地連續(xù)五年蟬聯世界第一。
“這是沒有政策調控的結果，反應出在消費刺激政策退市后真實的市場潛力。”全國乘用車聯席會秘書長饒達如此表示。
在業(yè)界看來，宏觀經濟形勢逐漸好轉、城鎮(zhèn)化進程不斷推進以及二、三、四線城市汽車消費潛力的釋放，都令汽車市場爆發(fā)創(chuàng)造了機會。此外，由于2009年、2010年中國車市超高速增長，使得2013年和2014年迎來集中換車的大潮。
更為重要的是，限購恐慌引發(fā)了瘋狂的購車潮，這使得消費被提前釋放。據國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明估算，2013年，僅“即將有8個城市采取限購措施”的傳言直接導致的恐慌性購買，就拉動全國汽車銷量增長了1.5%。
此外，缺陷汽車召回條例的頒布、三包政策實施以及新能源汽車補貼政策出臺，也令汽車消費得以良性升級。
不過，在車市狂歡中，自主品牌卻持續(xù)出現市場份額下降的趨勢。2013年，中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，同比增長11.37%，占乘用車銷售總量的40.28%，占有率較上年同期下降1.57個百分點。
自主品牌也出現了進一步分化。數據顯示，長城汽車是唯一進入乘用車銷量前十的自主品牌企業(yè)，2013年銷量同比增長28.7%，為62.74萬輛。
“內資企業(yè)市場占有率略下降，是由于內資企業(yè)處于戰(zhàn)略調整期，但為2014年的市場發(fā)展奠定了基礎。”饒達表示。
雖然2013年取得了超越預期的成績，但中國車市仍面臨著重重壓力。“北京限購之初，主要解決擁堵問題，而現在又將與環(huán)境污染相聯系。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡坦陳，無論治堵還是治污，汽車行業(yè)都被整個社會推到了前臺，在這種矛盾中，負重前行。
中國汽車流通領域分析與研究機構車貝公司董事總經理代紅認為，中國汽車市場是典型的“政策觸發(fā)型”市場。政府部門關于稅收、排放、牌照管理的政策修改，比傳統意義上的經濟增長、購買力增長等因素，更能夠影響市場的短期走向和增長的速度。
“雖然2013年中國乘用車市場的增長超過很多人預期，但從各細分市場表現來看，這種增長更多是基于政策壓力下的購買力提前釋放。”代紅說。
對于汽車企業(yè)而言，面對平均油耗限制期限的日益臨近，2014年必須完成的轉型與升級也令其壓力倍增。
“新的燃油限值標準比較高，無論自主品牌還是合資品牌，目前要想達到這個要求，難度還很大。”北汽集團研究總院院長顧鐳表示。對于各企業(yè)而言，推出高性能發(fā)動機、推出更多小型車、上馬新能源車項目將是達到燃油限值標準的重要方式。
根據中國汽車工業(yè)協會的預測，2014年，中國汽車總銷量為2374萬至2418萬輛，全年增長率在8%-10%之間。
