汽車業(yè)又過上了增產(chǎn)不增利的日子？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日最新披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，該協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)的國(guó)內(nèi)17家重點(diǎn)車企營(yíng)業(yè)情況中，7家企業(yè)利潤(rùn)總額為負(fù)增長(zhǎng)，1家企業(yè)虧損。這說明在當(dāng)前車市的艱難復(fù)蘇進(jìn)程中，車企的“錢途”仍然不太妙。
近期車市將進(jìn)入淡季時(shí)間，而來自石家莊、杭州等城市的汽車限購(gòu)政策信息，是繼北上廣之后，汽車限購(gòu)在普通省會(huì)城市進(jìn)一步蔓延，為市場(chǎng)再度潑上一盆冷水。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，近期汽車出口也驟然降溫，5月份錄得2008年全球金融危機(jī)后出口恢復(fù)以來首次低于上年同期水平。種種跡象顯示，目前車市走勢(shì)仍然撲朔迷離。
重點(diǎn)車企增產(chǎn)不增利
據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-4月汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，17家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）工業(yè)總產(chǎn)值、營(yíng)業(yè)收入比上年同期分別增長(zhǎng)13.5%和10.1%，分別比一季度提高1.1和2.5個(gè)百分點(diǎn)。
利潤(rùn)數(shù)據(jù)則要暗淡許多，1-4月，在17家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）中有9家企業(yè)利潤(rùn)總額高于上年同期，7家企業(yè)利潤(rùn)總額為負(fù)增長(zhǎng)，1家企業(yè)虧損。
4月末，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）應(yīng)收賬款為1800.58億元，同比增長(zhǎng)29.3%，增幅比3月末下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。4月末，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）產(chǎn)成品庫(kù)存資金為756.44億元，同比下降9.4%。
車企增產(chǎn)不增利，說明企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本上升幅度高于營(yíng)業(yè)收入。另一方面，目前車市呈現(xiàn)銷量上升而銷售額下降的局面。今年一季度，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)12.8%和13.2%。但與此同時(shí)，今年一季度汽車銷售額同比增長(zhǎng)6.4%，增速比上年同期回落4.6個(gè)百分點(diǎn)。作為拉動(dòng)內(nèi)需主力，汽車銷售額增速的下滑也拉低了整體社會(huì)消費(fèi)品零售額增速。
據(jù)了解，造成這一局面的一個(gè)原因，是包括進(jìn)口車在內(nèi)的高檔汽車銷量的“失速”，而拉高整體市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的是10萬元左右的入門級(jí)轎車。從一季度海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，今年一季度的汽車類進(jìn)口約21.6萬輛，同比下降26.7%，進(jìn)口額89億美元，同比下降29%。一季度月均整車進(jìn)口約為7萬輛，而去年是每月10萬輛，下跌幅度高達(dá)30%，加上價(jià)格的下跌，由此對(duì)汽車銷售額造成較大影響。
限購(gòu)向普通省會(huì)蔓延
汽車限購(gòu)風(fēng)潮則仍然是懸在車市上的一把利劍，現(xiàn)在限購(gòu)風(fēng)潮正在向普通省會(huì)城市蔓延。
河北省省會(huì)石家莊市于近日印發(fā)了《石家莊市大氣污染治理攻堅(jiān)行動(dòng)實(shí)施方案》。為改善大氣環(huán)境質(zhì)量，石家莊計(jì)劃5年內(nèi)淘汰全部黃標(biāo)車，并提出了控制市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量的初步建議方案。根據(jù)該方案，自2013年起限制家庭購(gòu)買第三輛個(gè)人用小客車。
而在6月初，浙江省政府法制辦公布了《浙江省城市交通管理若干規(guī)定（草案）》。草案第17條稱“城市人民政府及其有關(guān)部門為了保障城市交通暢通，可以根據(jù)權(quán)限對(duì)小汽車等車輛采取限行、限停、提高停車收費(fèi)、新增牌照額度控制等具體措施。”這意味著浙江省為各大城市實(shí)施汽車限行、限購(gòu)政策開啟了政策空間。但據(jù)了解，目前浙江省并沒有關(guān)于汽車限牌的具體部署，各市也沒有實(shí)施“限牌”的明確計(jì)劃。
大城市汽車限購(gòu)的此起彼伏，反映了汽車保有量急速上升之后，給城市交通和環(huán)保帶來的壓力。實(shí)際上，相比北上廣較為立體化和完善的道路交通設(shè)施，目前普通省會(huì)城市的交通體系仍然較為平面，更加無力應(yīng)對(duì)日益加劇的汽車擁堵情況。而一旦更多的城市實(shí)施汽車限購(gòu)政策，無疑將進(jìn)一步對(duì)新車消費(fèi)造成沖擊。
“國(guó)家說限行、地方搞限牌。”汽車分析師崔東樹說，針對(duì)交通環(huán)境壓力，國(guó)家的政策是限行。近日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署大氣污染防治十條措施。將重污染天氣納入地方政府突發(fā)事件應(yīng)急管理，根據(jù)污染等級(jí)及時(shí)采取重污染企業(yè)限產(chǎn)限排、機(jī)動(dòng)車限行等措施。但是地方政府更熱衷于實(shí)施限購(gòu)政策。這其中的原因有權(quán)威專家已經(jīng)作出剖析，因?yàn)榈胤蕉愂罩饕獊碓从诠I(yè)項(xiàng)目，而且生產(chǎn)過程中的稅收畸重、消費(fèi)環(huán)節(jié)的稅收畸輕。因此容易造成地方一方面招商汽車項(xiàng)目、一方面限購(gòu)的怪現(xiàn)象。
汽車出口驟然降溫
車市近期的另一個(gè)利空消息是，近兩年持續(xù)上漲的汽車出口，近期遭遇驟然降溫。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月汽車企業(yè)出口為8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，為2008年全球金融危機(jī)后出口恢復(fù)以來首次低于上年同期水平。1-5月出口40.23萬輛，比上年同期增長(zhǎng)5.3%，比1-4月回落7.4個(gè)百分點(diǎn)，低于同期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速。其中乘用車出口24.59萬輛，比上年同期增長(zhǎng)12.1%；商用車出口15.64萬輛，比上年同期下降3.8%。
當(dāng)月車企出口普遍回落。汽車出口的領(lǐng)軍企業(yè)長(zhǎng)城汽車，5月的出口量只有6000輛，環(huán)比回落1000輛，降幅超過14%。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“出口同比下滑的具體原因現(xiàn)在還不好說，但這是一個(gè)值得關(guān)注的信息。”他認(rèn)為，目前世界整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不是很好、中國(guó)品牌汽車的品牌影響力不夠大等因素，是一直伴隨著中國(guó)汽車出口存在的。“這些原因不是從今年5月份才有的，這一信息是否說明了一些問題，還有待觀察。”
