近日，不少重卡車商都收到了管理部門的通知：從今年7月1日起，柴油車將正式實施國IV標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，新的排放實施之后，市場上現(xiàn)有的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車將被禁止銷售和注冊登記。
據(jù)記者了解，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級前夜，經(jīng)銷商進入了囤貨的“最后瘋狂期”。一位上海地區(qū)重卡經(jīng)銷商人士介紹，近兩個月，該經(jīng)銷商集團都在大量囤貨，以備足庫存，為后續(xù)的銷售做準(zhǔn)備。他向記者解釋稱，“目前購進的車型會通過一些特殊手段上好牌照，然后在7月1日后慢慢消化。”
由于經(jīng)銷商大規(guī)模囤貨國Ⅲ車型，導(dǎo)致目前國Ⅳ車型的訂單廖廖。東風(fēng)商用車公司的一位人士無奈表示，“從走訪經(jīng)銷商的情況來看，目前銷售的主力還是國Ⅲ車型，估計7月國IV實施以后，未來兩個月的市場會非常冷清，所以我們也在考慮減產(chǎn)休整。”
國Ⅳ產(chǎn)品需求或明年釋放
日前，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼表示，今年7月1日，將堅決實施重型車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，“沒有推遲的可能”。
不過，無論是企業(yè)還是經(jīng)銷商，目前對國Ⅳ車型上市銷售前景都普遍看衰。
中國重汽一位內(nèi)部人士向記者坦言，“標(biāo)準(zhǔn)一天不落地，市場的顧慮情緒就一直存在。實際上我們國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品早就準(zhǔn)備好了，但此前政策遲遲不明確，我們企業(yè)上公告的車型很少，因此可以銷售的車型也不多”。
據(jù)了解，目前一款新車型在工信部上車型公告的費用約為1.5萬~3萬元，此外，產(chǎn)品進行3C認(rèn)證還需要十多萬元，最后才能在環(huán)保部門申請進入公告。這對于一個有著數(shù)十款產(chǎn)品的企業(yè)而言，所花費的時間和資金都不可小視。更令企業(yè)擔(dān)心的是，倘若國Ⅲ車型仍然能夠在市場上銷售，那國Ⅳ產(chǎn)品在售價上根本不具備競爭力。 此外，上述人士指出，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間剛好是一年中的淡季，“參照以往排放標(biāo)準(zhǔn)升級的歷史經(jīng)驗，大部分消費者都會在實施前兩個月提前購買，這也是近兩個月銷量大幅上漲的原因。”
據(jù)前述重卡經(jīng)銷商人士預(yù)計，國Ⅳ產(chǎn)品需求將會在明年下半年之后才會逐漸釋放，而在此之前，經(jīng)銷商仍將主要銷售國Ⅲ車型。“畢竟，國Ⅲ和國Ⅳ的價格相差了兩三萬元，對于重卡消費者而言，價格始終是最敏感的。”
“我們預(yù)計下半年經(jīng)銷商將主要消化庫存，所以很難靠國Ⅳ車型拉動銷量增長。”上述東風(fēng)商用車人士表示，“這還需要相關(guān)部門盡快協(xié)調(diào)好配套措施。”
保有量低抑制下游配套生產(chǎn)
對于汽車企業(yè)來說，推出國Ⅳ車型并不是難題。中國重汽上述人士向記者表示，“推行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)沒有問題，油品不能同步升級才是推廣的最大難題。”
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜表示，在現(xiàn)有的減排技術(shù)中，柴油機尿素SCR（排放后處理）系統(tǒng)對汽車改動較小，對油品質(zhì)量容忍度較高，并且在油耗方面也有改善，眼下是“最適用的技術(shù)”。
一家長期向東風(fēng)商用車供貨的車用尿素生產(chǎn)企業(yè)人士劉鵬（化名）介紹，10升尿素的平均使用公里數(shù)為5000公里，每升平均價格為5元。
“雖然使用初期的成本有所上升，但是國Ⅳ發(fā)動機同步采用高壓共軌和SCR技術(shù)，能使得油耗在國Ⅲ基礎(chǔ)上降低至少5%，實際上這種初始成本在1~2年內(nèi)就能通過節(jié)省油耗全部收回。”劉鵬表示。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國2011年車用尿素消耗量在11000噸左右，僅占全球車用尿素溶液消耗量的1%。據(jù)此前業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，如果嚴(yán)格實施排放，五年內(nèi)車用尿素的年需求量可達700萬噸。
此前有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)一旦全面推行，國內(nèi)對車用尿素的需求必然會大幅增加，這一市場將爆發(fā)出巨大的潛力。然而，這一市場前景并沒有如期出現(xiàn)。
目前，我國對于車用尿素的生產(chǎn)和運用尚處于較初級階段。“由于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)尚未在全國強制推行，目前車用尿素還集中在客車領(lǐng)域，并主要用于北京、上海等重點城市的公交系統(tǒng)中。”一位熟悉商用車市場的人士向記者介紹稱，在重型商用車更為主要的二三線城市及農(nóng)村地區(qū)，車用尿素難見蹤影，在全國范圍普及還需要很長時間。
據(jù)了解，目前國內(nèi)車用尿素生產(chǎn)由中小型民營企業(yè)主導(dǎo)，生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山東、河北等區(qū)域，且這些企業(yè)并不具有核心的銷售渠道，主要通過線上或供給汽配城的方式實現(xiàn)銷售。
“車用尿素市場取決于國Ⅳ車型的保有量，上游的量沒達到，下游的市場積極性也難以調(diào)動。如果大面積生產(chǎn)，短時間內(nèi)肯定會因為需求不足而面臨盈利風(fēng)險。”劉鵬向記者進一步表示，“其實車用尿素溶液在配制技術(shù)上難度不高，我們隨時都可以生產(chǎn)。”
楊再舜分析，倘若國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行消息明確，借助中石化、中石油等現(xiàn)有成熟的渠道，車用尿素普及并不要太長時間。
