日前，中國汽車工業協會公布數據，今年5月，我國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）銷售7.73萬輛，同比增長37.89%，環比下降5.24%。這是繼4月銷量同比增長30.73%后，重卡銷量同比增幅再次超過30%。
今年以來，我國重卡銷售與去年銷售形成鮮明對比。1月和2月重卡市場比較低迷，3月重卡銷售開始快速回升，銷售8.61萬輛，環比2月增長117.4%，但依然比去年同期下降1.15%。
4月，我國重卡銷售8.15萬輛，環比下降5.32%，同比增長30.73%。
“今年上半年的走勢與去年相反。去年一二月份銷量比較高，然后四五六月份快速下降，到八九月份才開始回升。今年一二月份銷量比較低，主要是受春節影響，3月份達到銷量高峰，然后四五月份緩慢下降。”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿告訴記者。
上汽依維柯紅巖公共關系處處長蔣建華告訴記者，今年四五月份重卡銷量同比增幅較高，主要是去年同期的銷量太低，而宏觀市場形勢并不樂觀，對重卡的需求拉動作用有限。另外，國四排放標準的實行，對重卡的提前消費有一定影響。只是這一次與國三排放升級不同，很多用戶和企業都在觀望，等待國家的確定政策，而且用戶在排放升級的問題上都比較理性，提前消費對重卡銷量的拉動作用有限。
雖然四五月份的同比增幅較高，但1～5月的銷量并不樂觀。中國汽車工業協會數據顯示，今年1～5月，我國重卡銷售32.76萬輛，同比僅增長了1.79%。“四五月連續環比下滑，顯示出經濟并未好轉，遠沒有觸底。今年工程機械的銷售情況很糟糕，這顯示基礎建設開工量少，也直接影響重卡的銷量。一個值得注意的現象是，5月份的重卡產量比銷量高，這反映出在中間的流通環節重卡開始增多，企業應該注意這種現象。”譚秀卿告訴記者。
譚秀卿認為今年的市場不會有大的改觀，市場增幅在-5%～10%之間，他向記者表示：“接下來幾個月肯定是銷量一個月比一個月少。今年下半年的銷量肯定比去年下半年還要糟糕。”
與重卡總體市場緩慢增長相對應的，是重卡企業的增幅出現了明顯的分化。
中國汽車工業協會數據顯示，今年1～5月，福田汽車銷售4.74萬輛，同比增長18.03%；江淮汽車銷售1.44萬輛，同比增長18.79%；上汽依維柯紅巖銷售1.23萬輛，同比增長65.35%；華菱銷售1.1萬輛，同比增長51.86%。而東風商用車銷售6.89萬輛，同比下降0.36%；一汽解放銷售5.27萬輛，同比下降4.85%，中國重汽銷售5.26萬輛，同比下降7.3%，陜汽銷售4.3萬輛，同比下降1.35%，包頭北奔銷售9097輛，同比下降31.16%。
在此消彼長的市場格局中，東風商用車一直穩居頭把交椅，而重卡銷售二三名的變化引人關注。中國重汽多年來一直穩固的重卡銷量第二名的位置已經讓位給一汽解放。
對于重卡銷量排名的變化，一位業內人士給記者做了詳細分析。他認為，東風商用車由于產品結構調整較早，產品較為均衡，因此第一的位置較為穩固。一汽解放和中國重汽最近兩年在位置上的競爭一直比較焦灼。一汽解放由于在改裝車領域的情況有所好轉，加上一汽傳統的半掛牽引車市場略有回升，從而帶動了公司銷量。“一汽解放的6DM、6DL等發動機在用戶那里的口碑比較好，如果解放自卸車能夠上量，一汽解放的位置會更穩固。”中國重汽則是由于出口量比較大，對公司的位置起了支撐作用。“目前重汽的銷售主力還是HOWO和A7，在其他企業快速調整產品結構的情況下，重汽優勢受到不小的影響，而重汽與曼的合資產品還處在導入期，難以發揮作用。”這位業內人士說。
對于紅巖的大幅度增長，蔣建華認為，去年紅巖主銷區域對重卡需求下降比較大，降幅高于行業平均幅度，因此基數低，而今年這些主銷區域的需求有了大幅度回升，從而帶動了公司銷量。“去年新金剛的銷售情況不錯，但老金剛的銷量受到很大影響。再加上公司產品結構要調整，原來的工程自卸車比例較大，公路車比重較小，所以去年銷量較小。今年公司調整了產品結構，紅巖杰獅的銷量在穩步提升，公路車的比重有望從去年的10%提高到12%，從而增強了抵御市場變化的能力。”
福田戴姆勒相關負責人在接受記者采訪時表示，從今年3月份開始，國家經濟呈現出緩慢爬坡的跡象，圍繞著城市建設、基礎設施建設以及水利工程類的自卸車需求較旺，同時用于能源運輸、化工運輸以及轎運車運輸的牽引車需求增加。今年下半年，隨著國家貨幣政策和財政政策對實體經濟支持力度的加強、各種項目進入開工高峰期、黃標車置換等對新車需求也會增加。
