近些年，國內重卡由低向高走的趨勢越發明顯——
跟國內低端卡車市場逐年銷售下降相比，自2010年開始中高端卡車市場卻增長迅速，且進口車也在不斷增長，高端重卡更是以每年1% 的速度在增長。照此趨勢，預計到2020年后，中國高端重卡產品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。
高端重卡市場擴容，各方聞風而動，不斷加碼對這一市場領域的開拓。而參與競爭的不僅有跨國重卡企業，也有本土重卡企業。不過，就目前來看，在中國高端重卡市場唱主角的還是這些擁有先進技術的跨國重卡。面對中國快速發展的高端重卡市場，它們毫不掩飾其擴張的“野心”。
需求向上
國內重卡市場從低到高的發展態勢都是隨著中國的重卡需求在改變。
隨著中國社會經濟的發展，長途重載運輸將細化路線、細分市場，在不同的路線選擇不同的車型，重型卡車在運輸效益方面的優勢促使行業產品結構向公路貨運車輛大噸位、多軸趨勢方向發展越發明顯，高端重載車型在公路貨運周轉量中保持領跑地位。
此外，近年來在工程、礦山特別是消防用車類領域，無論是進口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場份額都在逐年上升，預期未來這類高端重卡市場將呈快速增長的走勢。
在本土重型卡車產品向高端走的道路上，國內本土品牌通過合資合作，正在積極地向世界頂級重卡靠攏。同時，重卡行業在自主知識產權以及核心技術上都有所突破，特別是在行業領域中不斷地開展創新業務，為行業的發展帶來了更長遠的發展契機。根據IHS全球卡車市場研究數據，中國卡車市場將在2010—2030年間逐漸走向中高端。
跨國唱主角
在中國重卡成長的過程中，跨國重卡在中國高端市場唱主角。
近年來，高端重卡市場已被奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等國際商用車巨頭把持。其中，奔馳和沃爾沃在進口高端重卡市場上占據約80%的市場份額，其余的市場則被曼、斯堪尼亞以及先入的日韓系品牌分食殆盡。
斯堪尼亞當初之所以把最高端的產品引入中國，就是因為在中國的部分市場已經出現了與歐洲市場無異的對高端產品的需求。據斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池預測，今后，隨著中國對外貿易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長。
加碼中國
目前中國高端市場規模如何？全國乘聯會副秘書長楊再舜表示，從2010年起，國內高端重卡市場以每年1%的速度遞增；2012年，國內重卡銷量下滑達28%，但是高端重卡市場仍保持銷量增長，2012年這一細分市場的銷量突破1萬輛。
盡管市場份額不高，但由于看好這一細分市場的增長比例，各大跨國商用車巨頭不斷加碼中國的高端重卡市場。
瑞典斯堪尼亞汽車旗下搭載歐IV發動機的G400重卡將于今年投放中國市場，同時還將加速網絡布局，向內陸地區延伸；意大利依維柯集團計劃年內推出新的高端中重卡產品。據菲亞特工業集團亞太區依維柯中國業務董事總經理王寧預測，到2016年，中國高端進口卡車預計能達到1.6萬輛的規模，而依維柯也希望能“分食20%至30%的市場份額”。
在眾多跨國卡車企業中，發展勢頭最猛，同時在中國高端市場擴張最快、最有野心的當屬梅賽德斯-奔馳。梅賽德斯-奔馳不僅在加緊擴張其在中國的卡車業務，同時也將其客車業務引入到中國，在中國高端商用車市場形成卡客車共同發展之勢。
對于跨國企業紛紛加碼中國的行為，何墨池的一句話道出了他們的心聲：“中國重卡市場的高端需求正在崛起，我認為全球重卡市場的未來在中國。”
