今年重卡的銷量可能會下滑10%左右。這種市場的減速，將使重卡銷售的絕對量出現(xiàn)2005年以來的首次下降。
雖然業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，國內(nèi)重卡市場有望在第四季度止跌回升，實現(xiàn)10%左右的增長，但行業(yè)全年頹勢仍難以扭轉(zhuǎn)。今年重卡市場的大幅下滑已成定局。基于這樣的判斷，行業(yè)人士紛紛預(yù)測今年重卡的下滑幅度究竟會有多大？企業(yè)又該為明年的戰(zhàn)略做哪些準(zhǔn)備？
“今年重卡的銷量可能會下滑10%左右。這種市場的減速，也將使重卡銷售的絕對量出現(xiàn)2005年以來的首次下降，銷售狀況甚至不及2008年金融危機(jī)時期。”這是東風(fēng)商用總經(jīng)理黃剛對于市場的預(yù)估。
而在亞洲汽車信息咨詢公司總經(jīng)理Ashvin Chotai看來，情況可能會更加嚴(yán)峻：“我認(rèn)為今年重卡市場會出現(xiàn)12%的下滑，明年市場可能還會保持這樣的降幅。而整個車市的緩慢復(fù)蘇，估計要等到2013年才會出現(xiàn)；至于回復(fù)到2010年的水平，則可能要等到2015年甚至2016年。”
雖然數(shù)字不容樂觀，但不少人士也坦言，這種市場銷量增速的“止步”，也意味著市場需求開始回歸到一種理性的狀態(tài)。“像前幾年的狂飆猛漲，在未來幾年出現(xiàn)的可能性將會非常小。”行業(yè)專家告訴記者。
行業(yè)環(huán)境漸變
“需求歸于理性，會使重卡行業(yè)從過去以量為基礎(chǔ)的增長，轉(zhuǎn)向質(zhì)的提高。且未來，這種變化的趨勢將會愈發(fā)明顯。”一位重卡企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。
對于這樣的說法，黃剛也深以為然。他認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、政策法規(guī)環(huán)境、運輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型，以及客戶結(jié)構(gòu)的變化，都將使重卡所處的行業(yè)發(fā)展環(huán)境發(fā)生根本性改變。
重卡是一個與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢聯(lián)系密切的行業(yè)。而“十二五”期間，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)雖然會繼續(xù)保持穩(wěn)健增長，但增速可能會有所下降。同時，目前我國的經(jīng)濟(jì)增長方式正在由簡單的規(guī)模增長，向可持續(xù)的內(nèi)涵式增長轉(zhuǎn)變。在此過程中，對市場起主要拉動作用的投資，也將可能減弱，進(jìn)而使重卡市場缺乏需求亮點。在這種宏觀環(huán)境之下，重卡的需求狀況必然會受到一定程度的影響。
政策法規(guī)作為推動重卡向節(jié)能、環(huán)保、安全和高效方向發(fā)展的強(qiáng)大動力，對行業(yè)的影響也不容小視。據(jù)了解，為了引導(dǎo)和規(guī)范重卡行業(yè)，過去幾年，國家相繼出臺了一系列政策法規(guī)。而隨著各項法規(guī)的不斷健全，以及標(biāo)準(zhǔn)趨于嚴(yán)格、執(zhí)法的力度不斷加大，也為重卡產(chǎn)品技術(shù)和性能的進(jìn)一步提高，提供了壓力和契機(jī)。
此外，重卡的主要服務(wù)對象——物流運輸行業(yè)，目前正在朝著集約化、效率化和智能化的方向發(fā)展。這一趨勢，也對重卡的技術(shù)和服務(wù)水平提出了更高要求。尤其值得注意的是，隨著運輸行業(yè)整合力度的加大，重卡的用戶結(jié)構(gòu)也進(jìn)入調(diào)整期。“以前我們的客戶以個體運輸戶為主，而現(xiàn)在物流公司所占的銷售份額正在以每年60%~100%的速度增加，已經(jīng)躍升為需求的主力。而相對于個體用戶，這些集團(tuán)客戶不管在購買行為還是對車輛、服務(wù)的要求上，都有很大的不同。”黃剛表示，即便在個體運輸戶這一群體中，新增客戶在銷量中的比重也呈現(xiàn)下降之勢，而既有客戶增購、換購需求的重要性則愈發(fā)凸顯。這些擁有經(jīng)驗和購買力的老用戶，相較于新用戶在購買行為上越來越理性，因而也就更需要重卡企業(yè)在產(chǎn)品、營銷和服務(wù)上日臻成熟。
競爭形勢嚴(yán)峻
面對需求的放緩和外部環(huán)境變化帶來的諸多挑戰(zhàn)，重卡行業(yè)的競爭形勢也正在悄然生變。
一位重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人就坦言，得益于過去幾年重卡市場的持續(xù)增長，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都能生存的不錯。但是今后，市場不確定性的增加，使市場規(guī)模不會像以前那樣保持快速增長，甚至還有可能像今年一樣出現(xiàn)階段性的下降和波動。“市場蛋糕越來越小，搶食者越來越多。在這種情況下，行業(yè)間的競爭將會越來越激烈。而在競爭中處于劣勢的企業(yè)將不得不面臨被淘汰出局，或者被并購的命運。”該負(fù)責(zé)人表示。
平安證券汽車分析師王德安也告訴記者，2009年和2010年重卡行業(yè)的快速發(fā)展，帶動了部分地方政府和企業(yè)投資重卡的沖動。新企業(yè)的紛紛涌入，使我國有公告(目錄)的重卡企業(yè)超過了30家，再加上那些沒有公告(目錄)的，企業(yè)總數(shù)將近40家。“隨著競爭的加劇，預(yù)計未來十年，重卡企業(yè)可能會減少到10家以內(nèi)，十五年內(nèi)會減少到5家甚至更少。”王德安說。
在黃剛看來，除了國內(nèi)企業(yè)之間的競爭，很多企業(yè)還不得不面臨與國際重卡巨頭的競爭。“包括沃爾沃、斯堪尼亞、曼等在內(nèi)的跨國車企，都非常重視中國市場，正積極面向中國客戶的需求來調(diào)整他們的產(chǎn)品技術(shù)方案，而且通過本地化制造來不斷降低成本。與此同時，受質(zhì)量、技術(shù)升級，以及成本增加的推動，國內(nèi)重卡產(chǎn)品的價格也開始逐步上漲。這一降一升之間，國內(nèi)重卡的價格優(yōu)勢也逐漸被削弱，而跨國車企的競爭力則在逐漸增強(qiáng)。”他認(rèn)為，雖然目前國內(nèi)重卡市場99%的份額為本土品牌，但未來這種市場格局難免不會生變。
新的市場形勢下，眾多企業(yè)開始通過多種方式增加競爭力。其中，采用技術(shù)創(chuàng)新成為首選。據(jù)了解，今年以來，國內(nèi)的重卡企業(yè)紛紛將主要工作，從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)為新車型的開發(fā)和車輛技術(shù)的提高。
在東風(fēng)商用車，圍繞著輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性、效率提升等做了大量的技術(shù)創(chuàng)新工作。同時，還通過技術(shù)手段來降低成本，保證了企業(yè)在市場下滑的背景下市場份額得以逆勢增長。
而為了改變一直以來“價格戰(zhàn)”帶來的惡果，一些企業(yè)也開始嘗試通過提升品質(zhì)，樹立品牌形象，來為客戶創(chuàng)造更大價值，從而避免陷入簡單的價格戰(zhàn)漩渦。
在強(qiáng)化企業(yè)本土核心競爭力和市場地位的同時，積極向國際市場拓展也成為重要方式。而且，與之前片面追求銷量增長不同，現(xiàn)階段國內(nèi)重卡企業(yè)的海外“擴(kuò)張”，已經(jīng)被上升到了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度。而這種思路的轉(zhuǎn)變，帶來的直接結(jié)果，就是企業(yè)在“走出去”的過程中，不再過分關(guān)注于短期銷量，而開始把注意力集中到如何贏得客戶的信任上。這對我國企業(yè)擴(kuò)大海外“版圖”，在全球市場打造中國制造品牌，無疑能起到很大的推動作用。
