巴西最大報紙《南圣保羅新聞時報》（Folha de S.Paulo）11月11日報道，巴西聯邦政府將修訂汽車進口政策，投資達標的車企將通過每半年享受退稅的方式獲得避開高額關稅的途徑。
新政留足緩沖期
《南圣保羅新聞時報》稱，下個月即將實行的工業產品稅IPI（Imposto de Produtos Industrializados）稅率新政策將比之前有所變化。建廠投資額度達到相關要求的車企，不會立即獲得關稅豁免，而是每隔半年將享受政府的退稅。從而為車企達標提供了充足的緩沖時間，鼓勵其推進本土化以滿足巴西維護當地勞動力就業的需求。不過《南圣保羅新聞時報》并未給出具體的信息來源，巴西財政部也對此未予置評。
該過渡性法規將針對車企在當地所產車輛型號不同，提供長短相異的緩沖期限日程安排。
暢銷車型達到65%本土化制造比例的日程長度最短，將完全避開高額IPI關稅，低價售予當地消費者。要達到此狀態至少需要在建廠后一年。巴西政府對該類車提供最短日程安排的理由在于，國內已有完整的零部件制造體系，海外車企容易達到政府所要求的本土化水平。
相反，若車企將在當地生產高技術、結構復雜的車型，則擁有更長的過渡時間。
本土化比例計算法則更改
新政策甚至將改變計算本土化比例65%的法則，因而車企在避開高額IPI關稅方面將遇到一定變化。
本土化指數不再基于車企收入計算，該參數容許免除（Release）制造工序之外的開支，將以生產成本作為計算依據。
巴西提高汽車進口關稅歷程回顧
9月16日，巴西宣布大幅提高針對進口汽車的工業產品稅IPI稅率，只有車企滿足65%以上零配件產自巴西和南美洲共同市場其它國家（阿根廷、烏拉圭和巴拉圭）的前提，才能獲得關稅豁免。該政策主要針對來自中國、韓國等國的低價進口車，以保護當地汽車產業。
在巴西政府出臺增稅政策后，不少國家和車企對此表示抗議。9月下旬，奇瑞汽車以建廠動力為由，率先通過法院上訴獲得90天原稅率緩沖期。而10月中旬，WTO市場準入委員會（Committee of Market Access）日本代表齊藤惇表示，日本政府擬向WTO世貿組織投訴，從而向巴西政府施壓修改稅率。
