盡管歐洲宏觀經濟背景的支持力度減弱，2022年下半年該地區的道路運輸量有所下降，但歐洲卡車需求依然維持高位。進入冬季后，對于通脹泛濫、能源價格高企以及利率上升等問題的擔憂給潛在的卡車需求前景蒙上了更深的陰影。當前，卡車市場銷量仍由大量被抑制的需求支撐，原因在于先前的銷售活動受到零部件和材料短缺等供應限制因素的影響。隨著上述限制因素在近幾個月出現緩和，供應端問題已不再突出，導致需求放緩的因素反倒變得更為引人關注。不過，到今年下半年，通脹和能源價格的回落有望支撐歐洲地區的卡車需求。
從短期來看，鑒于全球供應鏈的脆弱性以及中國在終止實施疫情動態清零政策后全面放開，供應端問題也存在再次回潮的可能。由于奧密克戎感染率迅速攀升，加上數以百萬的打工者從全國各地返鄉過年，工廠再度面臨封控停產的風險已經變得非常現實。但即便這樣的風險化為現實，影響時間段可能只會基本局限于今年第一季度，這與2020年的情況類似。然而，對于歐洲市場而言，上述風險因素的影響必然會在今年上半年突顯出來。
從2022年歐洲卡車市場的走勢來看，西歐地區和歐元區外圍國家呈現出顯著差異：在歐盟交通運輸一攬子計劃的推動下，中東歐市場的卡車車隊需求旺盛，許多歐盟候選國的夏季銷量表現十分出色，但2022年下半年這些國家的經季節調整年化銷量急劇下滑。從2022年全年銷量來看，歐盟候選國市場有望實現兩位數增長。2023年，此前受影響的歐元區外圍國家有望迎來卡車銷量的持續復蘇，這些國家的全年合計銷量將下跌10%以上。
2022年，作為核心的西歐市場展現了更為平緩的復蘇趨勢，沒有經歷太大的波瀾，經季節調整年化銷量的爬升勢頭一直持續到年底。2023年，西歐的卡車銷量仍可能保持增勢，盡管增幅較為有限。綜合上述趨勢來看，隨著增長平衡從東歐轉向西歐，2023年歐盟以及歐元區外圍國家的整體銷量可能會陷入停滯。
歐盟交通運輸一攬子計劃中的重要條例已于2022年實施。出臺一系列新規的目的是為駕駛員安全和公平商業行為建立統一標準。此外，外國卡車運輸企業在某一歐盟成員國國內的運輸業務也受到嚴格限制，相關規定要求駕駛員和車輛必須定期返回車輛注冊國，運輸企業則必須證明其在車輛所注冊的歐盟成員國開展運輸業務。上述變化導致歐盟貨運能力下降，進一步加劇了本就十分嚴重的歐洲卡車駕駛員短缺問題，而持續不斷的俄烏沖突則起到了火上澆油的作用。
迫于遵守法規的需要，卡車的空駛里程增加，導致卡車的行駛里程數與貨運量的比例上升。由于新規制約了公路運輸企業的運能，因此2022年歐洲地區對于重卡的短期需求有所增加。
此外，新規還導致運輸成本上升，增加的成本正在轉嫁到用戶端，并且加大了卡車行業面臨的通脹壓力。東歐地區的卡車運輸企業一直承受著消化部分成本的壓力，其中不少企業通過在西方國家開展業務來維持競爭優勢。
目前，業內對于今年歐洲卡車市場的發展趨勢存在不同觀點。在充滿挑戰的2023年，這一話題必然會被持續熱議。
