據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2022年9月全球輕型車銷量同比增16.8%至730萬輛；經季節調整年化銷量由8月調整后的9100萬輛的高位降至8580萬輛，終結了連續四個月的增勢。與此同時，年初至今的累計銷量在去年同期的疲軟基礎上下降了2%。
在全球市場，9月的經季節調整年化銷量有所下降，但中國市場依然保持強勢，年初至今的累計銷量同比增長達8%。由于受到供應問題的影響，北美和歐洲市場年初至今的累計銷量仍處于低迷水平。各市場表現如下：
-- 北美 --
9月，美國輕型車銷量同比增長10.8%達110萬輛，連續第二個月呈現同比增長的勢頭，但這也得益于去年下半年的慘淡銷量。從好的一面來看，經季節調整年化銷量達到1,350萬輛/年，創下自四月以來的最高紀錄。然而，有跡象表明市場正在放緩。庫存水平較上月提升12.6%，創下自2021年5月以來的新高。
9月，加拿大輕型車銷量預計同比下降7.2%至13.2萬輛。盡管經季節調整年化銷量增長至150萬輛/年，為3月以來的最高水平，但是單月銷量卻排名今年倒數第四，說明通脹的加劇與利率的上升可能正在對市場產生冷卻效應。9月墨西哥銷量同比增長11.7%達8.5萬輛，經季節調整年化銷量為110萬輛/年，較上月僅有略微下降。盡管經濟遭遇阻力，但市場仍展現出了韌性。
-- 歐洲 --
9月，西歐輕型車經季節調整年化銷量由8月的1,430萬輛/年降至1,200萬輛/年。由于受到供應限制，大多數主要西歐國家的銷量放緩。9月銷量同比增長6%達110萬輛，年初至今的累計經季節調整年化銷量較2021年同期下降7.6%。
9月，東歐輕型車經季節調整年化銷量較上月略有上升，為280萬輛/年。年初至今的累計銷量則同比下降了24.2%。由于俄烏沖突持續導致的供應限制，同時俄羅斯的銷量也受到制裁和其他相關措施的沖擊，該地區的輕型車銷售面臨重重阻礙。
-- 中國 --
先行數據顯示，在乘用車購置稅臨時減免政策的支撐下，中國市場依舊保持強勢。9月的經季節調整年化銷量達到3,060萬輛/年，盡管與小幅下調的8月數據相比下降了將近10%，但表現仍然堪稱出色。本月原始銷量同比增長了26.4%，連續第四個月實現兩位數增長。隨著零部件短缺問題的不斷緩解，各車企得以提升產量以滿足旺盛的市場需求。
9月，新能源車銷量同比增長94%，約占輕型車總銷量的27%。在新能源車企中，比亞迪的表現尤為出色，其三季度銷量（包括純電動汽車和混動汽車）超越了特斯拉（只銷售純電動汽車）。盡管新能源車價格上漲，但新能源車免征購置稅政策已確定將延長至2023年12月，從而繼續支撐新能源車的銷售。
-- 其他亞洲地區 --
由于供應中斷，日本市場銷量依然存在波動。經歷了8月的強勢上揚之后，9月的經季節調整年化銷量急劇放緩至400萬輛/年。由于零部件短缺問題得到改善，9月銷量實現了15個月以來的首次同比增長。微型車銷量（約占輕型車總銷量的40%）尤為強勁，同比增長35%。電動車銷量同樣呈現增勢，但在乘用車總銷量中的占比仍較低，僅為不到3%。
因供應情況明顯好轉，9月韓國市場增長加速。9月的經季節調整年化銷量為174萬輛/年，創下了15個月內的新高，較低迷的8月增長了4%以上。幾乎所有韓國車企的產量、國內銷量和出口銷量均實現了兩位數的同比增長。（注：同比數據并未受到韓國中秋節假期的影響，因為2022年9月的營業天數與去年9月相同。）但是，供不應求的狀況依然持續，銷量表現仍取決于供應端因素。
-- 南美 --
9月，巴西輕型車銷量同比增長26.1%達18萬輛。然而，這是由于去年同期的疲軟銷量形成的低基數效應。盡管如此，經季節調整年化銷量仍小幅下降至210萬輛/年，連續第二個月保持在200萬輛/年以上的水平，上次發生這樣的情況還要追溯到2021年5月。庫存較上月提升7%。這或許表明車企面臨的供應問題得到了改善，但也可能是通脹加劇和利率上升導致需求減弱的信號。
9月，阿根廷輕型車銷量預計同比增長9.4%達3.2萬輛，經季節調整年化銷量再度放緩至33.6萬輛/年，創下自1月以來的新低。由于2021年的同期基數較低，銷量仍實現了同比增長。但在經歷了幾個月略顯強勢的表現之后，市場似乎正在降溫。經濟和政治問題仍舊阻礙著新冠疫情后的市場復蘇。
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