據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2021年全年全球輕型車銷量預計為8,100萬輛，較新冠疫情影響下的2020年全年銷量增長5%，但由于年初封鎖措施的影響以及零部件供應鏈瓶頸壓縮了下半年銷量，較2019年全年銷量仍有10%的下滑。
2021年12月，全球輕型車經季節調整年化銷量為8,100萬輛/年，該數據自同年9月創下年度新低后呈緩慢增長，但12月增幅進一步收窄，這表明全球零部件供應鏈危機的影響仍未散去，且該危機的影響將延續至2022年。
各地區/國家表現：
-- 北美 --
12月，美國輕型車銷量同比下降26.4%至120萬輛，經季節調整年化銷量由11月的1,290萬輛/年降至1,240萬輛/年。低庫存繼續牽制著市場行情，當月新車平均成交價再創新高，達45,283美元。經銷商無力提供豐厚的銷售獎勵金，每輛車的平均獎勵金降至1,516美元。全年來看，2021年為美國銷量自2000年以來第7次低于1,500萬輛，銷量同比增長2.8%。
12月，加拿大輕型車銷量同比下降9%至10萬輛，經季節調整年化銷量由11月的160萬輛/年降至140萬輛/年，下行趨勢延伸至年底。洪災和芯片短缺導致供應鏈中斷，部分省份還于12月中旬實施了新的防疫封鎖措施以應對奧密克戎變異株感染病例的激增。2021年全年銷量同比增長7.2%達166萬輛，為2011年以來的第二低水平。墨西哥12月銷量同比下降7.5%至9.7萬輛，全年銷量同比增長6.3%達100萬輛出頭。
-- 歐洲 --
12月西歐經季節調整年化銷量再度攀升，增至1,300萬輛/年。2021年，防疫封鎖措施和全球零部件供應鏈危機重創西歐汽車業，全年銷量與2020年疫情影響下的1,240萬輛/年持平。
12月東歐經季節調整年化銷量降至360萬輛/年。全年銷量同比增長4%達400萬輛，僅較2019年低1%，各種不利因素下市場表現略好于西歐地區。
-- 中國 --
先行數據顯示，隨著零部件供應問題不斷緩解，中國輕型車市場2021年強勢收盤。12月經季節調整年化銷量環比增長4%達2,780萬輛/年，為2021年第二高水平。同比而言，12月銷量（指批發銷量）僅小幅下降0.6%，全部來自輕型商用車銷量的減少。2021年全年，輕型車總銷量同比增長4.3%達2,550萬輛/年，略低于2019年。
12月，新能源汽車銷量同比大增114%，繼續推動行情向上。特斯拉當月批發銷量達7萬輛，再創歷史新高。先行報告指出，受低價微型電動車型拉動，2021年全年電動車銷量同比大增260%達290萬輛。隨著芯片供應短缺問題緩解，2022年2月春節前新能源車銷量或將繼續高歌猛進。不過，奧密克戎變異株引發的疫情快速蔓延可能再度干擾生產和銷售活動。
-- 其他亞洲地區 --
由于全球零部件供應鏈瓶頸持續影響生產，日本輕型車市場2021年收盤表現不盡如人意。12月經季節調整年化銷量表現一般，為450萬輛/年，基本持平上月。同比而言，12月銷量連續第6個月出現下滑，但降幅由9月和10月的30%以上收窄至11%。2021年全年銷量同比下降3%至440萬輛，連續第3年下滑，創2011年（日本當年發生東北大地震和海嘯）以來新低。
由于全球零部件供應鏈問題持續影響新車供應，韓國輕型車市場2021年疲軟收盤。12月經季節調整年化銷量略低于160萬輛/年，環比下降2%。在2020年全年銷量反常地創下歷史新高后，2021年全年銷量同比收窄近9%至170萬輛，創7年新低。臨時減稅政策的延長和零部件供應問題的緩解將支撐2022年的銷量。
-- 南美 --
12月，巴西輕型車銷量同比下降16.8%至19.4萬輛。經季節調整年化銷量由11月的189萬輛/年增至217萬輛/年，2021年5月以來首次突破200萬輛/年。庫存逐步得到補充，由11月的10.38萬輛增至11.43萬輛，可供應存貨天數為16天。2021年全年總銷量同比增長1.2%達198萬輛。
12月，阿根廷輕型車銷量同比下降16.7%至1.6萬輛。經季節調整年化銷量由11月的36.1萬輛/年降至32.8萬輛/年。2021年全年銷量同比增長9.6%達35.3萬輛。盡管銷量開始從2020年的低水平上緩慢回升，但阿根廷的全年銷量仍比智利少3.6萬輛，降為南美第三大市場。
更多歷史詳細數據請參閱“QinRex數據決策系統-數據統計”中查看。
