乘用車市場增速能達到10%嗎？
去年，中國車市結束了持續多年的高速增長，在長達五個月銷量同比負增長的時候，市場唱衰之聲此起彼伏。就當所 有人都以為2015年將以“悲劇”結尾，四季度卻迎來一次大反轉，而這次反轉的根本原因就是國家出臺了救市政策。在1.6L及以下排量乘用車購置稅減半優 惠政策出臺后，我國車市已現大幅回暖態勢。根據銷量數據顯示，去年11月，我國汽車產銷延續了10月的回升態勢，同環比均呈快速增長，產銷量雙雙超過 250萬輛，創歷史新高。其中，乘用車銷量同比增速從9月的3.26%增長到10月的13.34%再到11月的23.74%，回升勢頭明顯。
2016年，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策會持續一整年，因此有業內分析人士看好今年乘用車市場走勢，甚至認為乘用車銷量增速會達到10%。但這似乎與目前國家經濟形勢及消費需求有些背道而馳。
崔東樹認為，今年乘用車市場的增速將達到10%。2015年車市狀況較慘，主要是因為中國整體經濟形勢走低，大環境“不給力”的情況下，車市很難有起色。 另外，在2014年底由于多座城市出臺車輛限購政策，導致銷量沖刺過猛，也影響了2015年的汽車市場。
雖然2016年中國經濟還將持續放緩的態勢，但國家不會任由其下滑，勢必會出臺一系列救市措施，保證國民經濟 的平穩運行。屆時，作為國民經濟發展的重要組成部分，汽車產業也一定會受到更多的“恩澤”。不僅如此，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策在今年一整 年都還將持續生效，從去年的效果來看，對市場的拉動作用很明顯。
杜芳慈表示，今年乘用車或將無法實現兩位數的增長。由于購置稅減半政策效應，市場可能會出現一定程度的消費結構變化，利潤相對較低的1.6L及以下排量乘用車的銷量勢必會有所增長。因此，許多車企可能會出現“虛假繁榮”，車賣的多，但利潤并不大。
另外，由于一線城市汽車市場趨近飽和，以及限購限行政策的出臺，銷量增長的主體早已不在這些市場。雖然二三四五線城市的市場空間巨大，但短期內又不會迅速釋放。因此，今年乘用車市場增速還將放緩，很難達到10%以上。
哪些政策將會給行業帶來決定性的影響？
2015年的車市萎靡了大半年，但由于1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策的及時頒布，才讓車市在年終之時有了轉機。可以說，在車市長期低迷，無力回天之時，國家政策的刺激會成為一針強心劑，直接帶動市場銷量。
看來，政策對于市場的影響依然很大。今年，除了持續全年的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策以外，我們還要關注哪些新的政策會對乘用車行業產生影響。
崔東樹認為，今年會出臺哪些政策目前還不好預測，但國家會針對市場經濟的形勢做及時調整。但是，從汽車行業的 宏觀方面看，如果針對三四五級市場或農村市場出臺相應政策，將對提升汽車市場銷量有非常巨大的幫助。從去年的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策可以 看出，對該政策真正“感冒”的是一二線城市以外的市場。隨著一二線城市汽車市場的飽和，政策將更多注意力集中在農村市場將是最合理的選擇。
另外，從2015年國家發展形勢來看，解決農民進城、農民生活問題已經成為重要的經濟政策發力點。如果說，2016年有什么汽車政策有望出臺，也有利于市場發展，應該是類似于“汽車下鄉”的政策。
杜芳慈表示，雖然業內盛傳的“汽車下鄉”政策被官方辟謠，但或許最能提振2016年中國汽車市場的政策便是此 舉。一二線城市的市場購買力雖然一如既往的強大，無奈“蛋糕”越來越小，銷量很難再有更大的突破。可反觀三四五線城市以及農村地區，還有廣闊的市場空間， 如果國家能有相應政策出臺，勢必會帶動整體車市的增速。（中國汽車報網）
