北京時間9月23日晚間，據《華爾街日報》、彭博社的消息，大眾汽車CEO馬丁•文德恩(MartinWinterkorn)因公司深陷柴油汽車排放“造假門”丑聞宣布下臺。
大眾汽車為何造假？魚和熊掌的關系悖論出現在商業領域時，就可能引發造假——大眾汽車顯然想要在成本和技術兩方面都做到最佳，從而既迎合市場又能合乎法規。
但這場商業利益的博弈卻以最壞的結果出現：“造假門”曝光兩天來，大眾因造假門蒸發了280億歐元的市值，同時，在美國或將面臨高達180億美元的處罰。
這一切對于大眾汽車而言，也許是剛剛開始。有業內人士認為，大眾柴油車尾氣作弊事件在汽車行業發酵將維持一年半載甚至更長時間，大眾將面臨著前所未有的考驗，甚至有可能因此而導致破產。公開資料顯示，2015年世界500強排名中，大眾位列第八，資產超過4200億美元。
受大眾“造假門”拖累，豐田、通用、福特、戴姆勒、寶馬、菲亞特克萊斯勒、本田、印度塔塔汽車等全球大型汽車商的股價周二均應聲下跌。福特、寶馬和雷諾日產等車企都爭相表態沒有安裝尾氣排放欺騙裝置。
與此同時，多個國家做出表態。德國日前已要求制造商提供相關信息配合調查，韓國也已表態將調查大眾在韓所售三款柴油車型是否存在類似欺詐。
全球汽車產業的格局或許也因此被重塑。汽車業界、消費者、觀察人士等多方均對柴油汽車的環保性提出質疑，多個國家積極推行的柴油車環保計劃或受阻。但汽車的環保步伐卻無法停止下來，這或許給此前一直“叫好不叫座”的新能源汽車帶來爆發機會。
隨著大眾“造假門”事件病毒式的蔓延，許多德國人擔心會產生多米諾骨牌效應——讓他們為之驕傲并享譽全球的“德國制造”將因此受到負面影響，甚至波及更多的德國制造業領域。
余波未了，大眾“造假門”事件正在全球更大范圍內發酵。（一財網）
