廠家對經銷商的搭售、壓庫等行為已成為普遍現象，經銷商對此頗多怨言。全國工商聯汽車經銷商商會日前在其舉行新聞發布會上，預警買方市場的兜底形成；而“返點”“抗壓”“退網”等關鍵詞，也標志著經銷商、供應商矛盾開始進入白熱化。
由全國工商聯汽車經銷商商會開展的“經銷商對供應商滿意度調查”自去年7月啟動，共收集有效問卷400余份。從品牌與產品、授權合同、網絡建設、商務政 策、銷售管理、售后服務、管理干預、投資回報等八個方面，對包括自主、合資及進口在內的47個汽車品牌進行了調研。
全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源表示，2014年，廠商矛盾集中爆發的主要原因就是經銷商不掙錢了。目前，汽車經銷行業沒有充分發揮市場在資源配置中的積極作用，許多市場信號是扭曲的。汽車經銷行業應該向著構建公平、公正、公開的市場競爭環境而改革。
據此，商會強烈建議盡快完成《汽車銷售管理辦法》的修改工作和實施；汽車供應商可按照當前《汽車銷售管理辦法》（征求意見稿）的主要精神制定2015年的商務政策；從長期來看，汽車經銷行業應參照美國經驗，制定《中國汽車經銷行業特許經營法》。
朱孔源說，合理的廠商關系，是建立在良好的大環境基礎之上的，包括政策、監管等各方面。一旦形成良好的政策環境，在市場推動下，合理的廠商關系將會自然形 成。商會秘書長助理、產業部主任王冀也認為，廠商關系理應由雙方的市場地位所決定。然而，由于現行一些法規，如《品牌管理辦法》對于經銷商進行了限制，導 致市場關系扭曲，經銷商必須聽命于廠商，而無法完全發揮市場的協調作用。
去年下半年以來，廠商矛盾不斷激化，并引發一系列沖突。一時間，“博弈”“對抗”成為了描述廠商關系的關鍵詞。究竟怎樣的廠商關系才是合理的、才是推動經銷行業健康、持續發展的？
來自北方工業大學的紀雪洪（商會主任研究員）表示，國內汽車廠商采用的計劃式生產方式，已無法適應市場增速放緩的新常態。如能采取歐、美、日等國家廠商以銷定產的訂單式生產方式，或能從一定程度上緩解廠商之間的矛盾。
據悉，商會還將于今年初推出《汽車經銷商與汽車廠商關系白皮書》，并于此后每年推出。王冀表示：“商會力求以第三方的獨立視角客觀評價二者之間的關系，意在推動和諧廠商關系的構建，推動我國汽車流通行業的健康發展。”（中華工商時報）
