在微增長狀態下低位運行了一年有余的中國車市，進入年底收官階段迎來了難得的向好走勢，不再繼續高漲的企業庫存以及進入年底傳統的銷售旺季等因素，終于可以讓資金鏈緊繃的經銷商們小舒一口氣。
庫存減少2萬余輛
中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）昨日發布截至11月的車市運行數據，數據顯示，11月份的汽車產銷量是今年僅次于3月份的第二高月份。
11月，汽車產銷分別達到176.14萬輛和179.10萬輛，比10月分別增長11%和11.5%，同比分別增長3.9%和8.2%。相比今年大多數月份產銷出現負增長的頹勢，年底傳統旺季對汽車市場轉暖起到積極作用。
受11月份影響，今年前11個月，汽車累計產銷量分別為1748.29萬輛和1749.32萬輛，同比分別增長4.5%和4.0%。而記者從北京、河北、山東等車市了解，進入11月，各品牌汽車經銷商的生意均有所好轉，尤其是12月上旬，甚至好于去年同期。
中汽協認為，車市全年有望超過1900萬輛，中汽協副秘書長姚杰接受記者采訪時稱，今年全年汽車產銷正增長，有望實現與去年同期相比5%的增長率。
與持續多年20%以上的增幅相比，經銷商、汽車企業以及上游零部件供應商已慢慢學著主動應對個位數增速的市場。
根據中汽協數據，11月初，汽車企業總庫存80.02萬輛，到11月末，庫存為77.75萬輛。其中，乘用車11月份單月庫存從62.67萬輛，下降到月末的60.02萬輛。商用車庫存從17.35萬輛，增加到月末的17.73萬輛。業內人士認為，說明汽車企業主動控制了生產節奏。
一汽-大眾、寶馬、奧迪等汽車企業高管接受《第一財經日報》記者采訪時均表示，以前動輒30%以上的高速增長是不正常的市場，降溫后的市場逐漸恢復理性，對于汽車企業、經銷商都是好事。
“汽車行業經濟效益增長高于產品增速，利稅增速高于產值增速，這些數據都證明汽車行業經濟運行質量保持在正常的區間內。”姚杰稱。
據中汽協最新數據，1～10月汽車工業17家重點企業（集團）工業總產值、營業收入同比分別增長5.2%和4.6%，實現利稅總額比上年同期增長6.3%。
但姚杰也認為，由于汽車限購、融資成本提升、用工成本增加等因素，汽車企業經濟下行壓力仍然存在。
日系車步入上升通道
從11月車市走勢來看，乘用車回暖速度明顯快于商用車。11月乘用車的銷量是年初以來最高水平，達到146.13萬輛，同比增長8.8%。
其中，前幾個月陷入危機的日系車銷量從11月開始回暖。來自日系車企業的數據顯示，上月，豐田汽車在華銷量達到63800輛，同比下滑22%。本田汽車11月在中國市場銷售了41205輛汽車，同比下跌29.2%。而同期日產在華銷量為79500輛，同比下降了29.8%。
雖然日系車仍然在延續9月份以來的下跌趨勢，但從11月份的數據來看，下滑趨勢已有所減緩。
中汽協數據顯示，日系品牌開始恢復，11月乘用車銷量比10月增長了72.2%。
全國乘用車聯席會（下稱“乘聯會”）也認為，11月車市走強，日系合資企業的貢獻明顯。不過，乘聯會也認為，日系車完全回升到去年同期水平，在短期內仍是不太可能的，但預計明年1月回暖到今年1月銷量的90%是有希望的。
出口拉動自主品牌
出現銷量回升的不止是日系車，今年一直在低谷徘徊的自主品牌車企，也在年底出現向好態勢。
11月，自主品牌乘用車銷售63.86萬輛，同比增長11.9%，市場份額占整個乘用車銷售總量的43.7%。
“自主品牌銷量上升，其中一個因素是出口的拉動，其次，節能惠民目錄不久前公布之后，一批自主品牌汽車企業相繼受益，另外，與自主品牌自身努力密不可分。”中汽協秘書長董揚這樣分析道，但他同時認為，總體而言，自主品牌冬天沒有過去，明年還會繼續嚴峻，甚至比今年還嚴峻。
正如董揚所言，今年中國汽車企業出口表現的確不錯。從中汽協的數據來看，11月汽車企業出口為9.17萬輛，同比增長22.9%。截至11月，共出口汽車96.47萬輛，同比增長27.2%，排名前五的汽車企業分別為奇瑞、上汽、吉利、長城和力帆。
不僅日系車、自主品牌市場有所緩和，由于9月以來國家穩增長政策效果逐步顯現，商用車正在走出低谷，11月商用車產銷分別為32.94萬輛和32.97萬輛，同比分別增長2.7%和5.6%。
對于明年車市走向，大多數業內人士表示不確定因素較多。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明比較樂觀，他認為汽車市場從明年開始，年均速度10%以上大概還會持續10年。
汽車分析師賈新光也表示，現在增長緩慢只是市場問題，限購、限行和使用成本增長使得車市沒有達到購買力應該達到的水平。
