繼4月份車市出現27個月以來首次下滑之后，前5個月，直接反映國民經濟運行情況的商用車也出現2009年7月以來首次負增長，車市繼續在低迷中徘徊。中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）秘書長董揚昨日在接受媒體采訪時認為，今年車市整體增幅將低于年初預測的10%~15%這一區間。
5月車市比4月更糟糕，全部車型都出現環比回落，同比僅個別車型有小幅增長。
中汽協昨日對外發布的5月車市運行數據顯示，5月，汽車產銷分別完成134.89萬輛和138.28萬輛，與4月相比，產銷分別下降12.14%和10.90%，同比分別下降4.89%和3.98%。
乘用車各類車型產銷環比均為負增長，其中交叉型乘用車下滑最為明顯，產銷同比分別下降6.84%和7.97%，利好政策的集中退出是該細分市場出現大幅下挫的重要原因。
這一細分車型的下滑直接拉低了自主品牌乘用車的市場占有率。中汽協數據顯示，5月，乘用車自主品牌共銷售45.25萬輛，環比下降9.91%，同比下降5.91%。1~5月，乘用車自主品牌占乘用車銷售總量的45.40%，占有率較上年同期下降2.49個百分點。
除了乘用車，商用車也從5月份起掉頭向下。今年前5個月，商用車產銷分別完成183.03萬輛和188.82萬輛，同比分別下降3.67%和2.05%，為2009年7月以來首次負增長。分車型看，半掛牽引車產銷下滑最為嚴重。
中汽協助理秘書長朱一平認為，今年國民經濟的增速呈現調整回落趨勢，受國家收縮的財政政策以及行業內油耗準入政策的實施等因素影響，商用車產銷較乘用車更加低迷。
一個有趣的現象是，雖然車市產銷整體下滑，但汽車企業明顯吸取了2008年的教訓，在控制庫存方面效果顯著。中汽協數據顯示，近期行業庫存下降明顯，截至5月，整車企業庫存為66.12萬輛，比2010年年底下降14.55萬輛，且呈現庫存逐月下降的趨勢。
“由于行業整體增速大幅回落，企業積極應對，因此，庫存下降明顯。”董揚坦言。
據記者了解，除了根據市場變化調整排產計劃，汽車廠商主要靠調節市場零售價來消化存量，從年初一直加價的某些熱銷車型，目前的市場終端售價已趨于平穩，加價現象明顯變少。
從市場上看，4、5月份車市已經出現個別品牌高達上萬元的促銷優惠，對此，已有業內專家認為，6月份或將成為價格戰集體爆發的月份，因為6月是廠商上半年沖量的關鍵時期，尤其是已經上市的經銷商集團，要考慮半年財報表現，因此6月份成了拉高銷量的關鍵時期。
在國家緊縮銀根的宏觀背景下，不斷加大的資金成本壓力也使得整車廠以及經銷商都面臨更大的銷售壓力。但董揚昨日接受《第一財經日報》采訪時卻認為，價格戰不會很快出現。他認為汽車廠商目前并沒有普遍的資金鏈壓力。
不過，車市連續兩個月的下滑走勢，使得中汽協下調了對于今年車市的整體預期，董揚認為，今年車市或將低于年初預測的10%~15%的增速。
