據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2026年1月由于中國乘用車市場的大幅收縮，全球輕型車經季節調整年化銷量驟降至8,100萬輛/年。從同比數據來看，當月全球市場銷量下降2%至663萬輛。
美國、西歐和中國市場的銷量在當月齊齊走低，這在過去較長一段時期內尚屬首次。各地區的影響因素不盡相同：美國市場銷量受惡劣天氣拖累；中國市場因新能源車購置稅優惠退坡以及以舊換新補貼政策變動，銷量受挫明顯；而西歐市場在經歷了2025年12月的需求提前釋放后，2026年開局表現平淡。各市場表現如下：
-- 北美 --
1月美國輕型車銷量同比下降0.8%至109萬輛。當月銷售天數比去年同期多一天，因此基于銷售天數調整后的銷量同比下降4.6%。1月經季節調整年化銷量從2025年12月的1,630萬輛/年降至1,471萬輛/年。1月市場通常在年底沖刺后因需求回落而放緩，加上受到嚴寒天氣的沖擊，導致當月最后兩個周末的銷量持續低迷。1月新車平均成交價環比下降943美元至46,204美元，同比則增長1.9%。銷售獎勵金的平均值環比下降288美元至3,335美元，同比增長2.0%。
1月加拿大輕型車銷量預計同比下降2.9%至11.3萬輛，但經季節調整年化銷量從2025年12月的194萬輛/年升至202萬輛/年。考慮到加拿大大部分地區在1月遭遇強降雪，這樣的銷量表現已屬良好。墨西哥1月銷量同比增長11.4%達14萬輛左右。經季節調整年化銷量從2025年12月的146萬輛/年升至174萬輛/年。隨著中國車企繼續為整體銷量增長做出貢獻，該國創下了歷年1月的最高銷量紀錄。
-- 歐洲 --
1月西歐輕型車市場出現輕微放緩，銷量同比下降2.0%至98.6萬輛，經季節調整年化銷量降至1,296萬輛/年。西歐五大主要市場的銷量趨勢大致與2025年12月一致，主要的偏差來自德國。德國強勁的增長勢頭在1月降溫，銷量遭遇半年多以來的首次下滑。由于政治不確定性繼續制約需求，法國市場銷量進一步下降。除五大市場外，因部分稅制的變化以及歐盟二氧化碳排放標準的調整，歐洲一些中型市場在去年年底出現了需求提前釋放效應。
1月東歐輕型車市場的經季節調整年化銷量升至514萬輛/年。在經歷2025年12月的季節性提前消費后，俄羅斯輕型車市場在1月大幅走弱，銷量降至6.9萬輛（環比下降46%，同比下降17%），表明今年開局異常低迷。銷量的劇烈下滑反映了該國輕型車進口量的再次跌落（同比下降37%），主要原因是車輛回收費的上調、1月增值稅的提高以及進口限制的收緊，這些因素在效果上等同于關稅沖擊。1月土耳其乘用車市場銷量達6.1萬輛，連續第十一個月實現同比增長。經季節調整年化銷量同比增長9%達154萬輛/年。當月該國市場延續了2025年的強勁增長勢頭。
-- 中國 --
1月中國乘用車銷量同比下降18.8%至144萬輛，明顯受到新能源車購置稅優惠退坡以及以舊換新補貼政策變動的影響。乘用車經季節調整年化銷量預計同比下降35%至1,370萬輛/年，為2022年4月以來的最低水平。銷量驟降的主因在于新能源車板塊，其銷量同比下降23%，反映出新能源車補貼退坡帶來的沖擊。隨著以舊換新政策調整的落實，市場有望回升，但至少在第一季度內，增長勢頭依然黯淡。
鑒于年初政策變更后市場放緩，導致開年銷量低于預期，該機構將2026年中國市場的預測銷量下調了約30萬輛。即便如此，2026年市場預計仍將實現小幅增長。放眼長遠，由于補貼支持預計將于2026年結束，新能源車稅費優惠持續退坡且價格恢復至常態化水平，該機構認為2027年和2028年市場表現將趨于疲軟。
-- 亞洲其他地區 --
1月日本輕型車銷量同比下降2.5%，盡管商用車板塊增長21.9%，但乘用車板塊下降了5.9%。經季節調整年化銷量降至447萬輛/年，為過去五個月來最低。未來幾個月內，信貸成本的上升和消費者信心的低迷預計將持續制約經季節調整年化銷量的表現。日本央行在2025年12月再次加息，利率上調至0.75%，創下數十年新高，加劇了此前已在影響輕型車銷量的壓力。
1月韓國輕型車銷量同比增長16.6%達12.2萬輛，這得益于春節假期時間差異，當月較2025年多出一個工作日。經季節調整年化銷量為155萬輛/年，低于該機構對韓國2026年164萬輛的全年銷量預測。預計隨著時間的推進，該國市場的增長勢頭將逐漸增強。
-- 南美 --
1月巴西輕型車銷量同比增長1.8%達16.2萬輛，但經季節調整年化銷量從2025年12月的280萬輛/年降至220萬輛/年。然而，經季節調整年化銷量可能無法反映市場的真實狀況，因為季節性變化會導致銷量越發向年底集中，導致市場在1月不可避免地出現放緩。作為對比，2025年1月該國的經季節調整年化銷量為210萬輛/年。隨著市場的發展，各類電動化車輛的普及進程仍在持續。
1月阿根廷銷量同比下降4.5%至6.3萬輛，經季節調整年化銷量從2025年12月的52.4萬輛/年降至49.2萬輛/年。通貨膨脹回落的進程似乎已經停滯，物價漲幅開始提升，這可能對汽車銷量造成了沖擊。盡管如此，1月的銷量與兩年前同期相比幾乎翻倍，該月歷來都是重點銷售月份。
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