如果根據各個廠家目前提出的目標做一個簡單加法，那么在2015年，即“十二五”末，國內汽車產量將達到4000萬輛。此前產業界普遍預計，這一產能數量的到來將在2020年。
隨著國內汽車產銷量突破1800萬輛，以及汽車銷量陡增帶來的社會與環境問題，汽車產能已成為汽車產業界的敏感話題。
去年9月，在天津舉辦的汽車產業高峰論壇上，業界按照2010年產量1700輛，同時今后5年每年增幅15%計算，2015年，國內汽車總產量將達到3400萬輛。彼時，中汽協副會長董揚表示，“工信部規劃"十二五"期間汽車產能，到2015年為2300萬～3100萬輛，與中汽協預計的2500萬輛產能一致。”
而《第一財經日報》記者從各大汽車集團所得到的銷量目標數據顯示，各個集團對于“十二五”期間產量預估相加后，其總量已經輕松突破4000萬輛。
其中，上海汽車(600104,股吧)（600104.SH）有望突破600萬輛，一汽、長安在“十二五”末有望突破500萬輛，而“四大”之一的東風集團，考慮到目前的銷售數字比一汽、長安還要更多，在“十二五”末超過500萬輛應無大礙。
此外，北汽和廣汽集團都制定了超過300萬輛的銷售目標，而奇瑞、比亞迪、吉利的目標都在200萬輛以上。
如果汽車產能的利用率能始終保持在80%的行業高位，按照4000萬輛的產量計算，實際產能規劃將達到5000萬輛，這意味著從目前開始，國內每年要投入的產能建設將達到600萬輛以上。這一數字相當于每年投入的產能比“一個德國”還多。據了解，德國每年的汽車產量為550萬輛。
對于如此激進的產能規劃，國家發改委自2009年底就開始進行摸底調查。去年9月，國家發改委產業協調司司長陳斌就曾表示，抑制汽車產能過剩，各級政府要制訂合理的發展目標。國家有關部門要加強對汽車行業產能及產能利用率的監測，適時向社會發布行業、產能、企業重組等信息。當時，陳斌表示，“十二五”末將把國內產量控制在3100萬輛。
不過，中國機械工業聯合會執行副會長張小虞也曾表示，政府不要試圖用五年規劃去限制汽車產能。之前的產能規劃都鬧出笑話了。
2000年汽車銷量達到200萬輛，國家發改委預測2005年達到380萬輛，結果2002年就已達到；2005年時銷售500萬輛，預測2010年最多達到800萬輛，結果又是兩年就已達到800萬輛，到2010年，這一數字已經超過1800萬輛。
按照目前車企公布的“十二五”目標，2015年，國內前四大車企都將躋身全球產量十強榜單，2009年進入十強門檻為240萬輛。
