2011年是中國“十二五”的開局之年。在2010年，中國汽車產銷量雙雙刷新紀錄，再一次堅定世界最大汽車市場霸主地位。但由此而引發的能源、環境問題也接踵而至。因此汽車產業能不能實現加速轉型、健康發展，成為“十二五”規劃的重要內容。
同時在“十一五”末期，中國汽車產業已經顯現出強者恒強的態勢，“小”企業包括長豐、力帆、吉奧，處境均不理想，要么選擇被收購，要么自強求存，因為不具備規模效應，其在未來五年的生存壓力將劇增。隨著政府明確把發展新能源汽車列入新興產業戰略，跨國公司和本土車企更是表示將抓住機遇，全力以赴。
對此，在“十二五”期間，這些車企的發展規劃如何制定，戰略重點有何調整？本文是蓋世汽車網對國內部分車企在“十二五”期間銷量目標規劃進行了整理，敬請關注。
上汽集團：“十二五”目標600萬輛
據上汽集團相關負責人透露，在“十二五”期間，上汽的發展目標是達到年產銷整車600萬輛，海外業務規模在國內汽車大集團中處于領先地位；年產銷自主品牌和本土化研發汽車突破總量的40%，形成系統的自主創新能力以及具有獨立產品開發能力的國內零部件配套體系；新能源汽車國內市場占有率達到20%左右。這也就意味著，到“十二五”末，上汽很有可能成為國內首個突破600萬輛的汽車企業。
可以看出，上汽的“十二五”規劃除了將目標瞄準整車產銷翻番，更加注重其海外業務的拓展、自主品牌和本土化研發的突破。與此同時，上海汽車寄望在“十二五”期間通過對新能源汽車的提前布局，為公司未來的發展贏得更大的利潤空間。
一汽集團：“十二五”目標500萬輛
一汽集團規劃到“十二五”期末將達成產銷500萬輛，銷售額過6000億元，力爭實現占據國內汽車市場20%份額的戰略目標，其中自主品牌銷量將達到年產200萬輛。
其有關負責人表示，在一汽的“十二五”規劃中，電動汽車成為重要內容，60項電動汽車的核心技術成為重點突破目標。隨著對新能源技術的大規模研發，一汽集團“十二五”研發費用將超190億元。
長安集團：“十二五”目標500萬輛
長安汽車集團黨委副書記張寶林此前在接受媒體采訪時表示，長安十二五目標規模將超500萬輛。
據了解，2010年，長安汽車最新的魚嘴工廠預計將會在2012年正式投入使用，一期投產后將實現整車30萬輛，發動機100萬臺。遠期實現整車60萬輛，發動機200萬臺。
另有消息稱，未來3年內，新長安將以節能環保和新能源汽車為突破口，進一步增強自主創新能力。預計到2012年其整車銷售就將超過260萬輛。
北汽集團：“十二五”目標300萬~350萬輛
北汽集團“十二五”要向“自主創新，規模發展，建設實力北汽、規模北汽、世界北汽，和諧北汽”的戰略推進。到2015年，力爭進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。并且計劃到2015年實現產銷300萬～350萬輛的目標，其中自主品牌乘用車產能力爭達到70萬輛，進入自主品牌汽車生產企業第一陣營。
廣汽集團：“十二五”目標300萬輛
廣汽集團總經理曾慶洪于日前表示，2015年產能將擴充到300萬輛，銷售收入達4000億元。如果實現這一目標，廣汽集團在國內銷量排名有望從目前的第六位躍升至前五甚至前三名，欲躋身與上汽集團、一汽集團和東風公司并列的中國汽車業第一陣營。
吉利汽車：“十二五”目標200萬輛
近日，吉利放出豪言，要在2015年實現200萬產銷量，其中海外銷售占總產銷量的三分之二。而目前吉利已成功推出了三大子品牌——全球鷹、帝豪和上海英倫，各品牌的新車也陸續推向市場。
為此，經過公司重新布局調整后，目前吉利汽車在全國有5個技術平臺，15個產品平臺。在2015年之前，這些平臺每年可以幫助其生產40多款汽車。
據悉，未來五年內，吉利掛有“GEELY”車標車型將逐步由帝豪、全球鷹和上海英倫三個子品牌取代。
奇瑞汽車：“十二五”目標200萬輛
據公開資料顯示，“十二五”期間奇瑞將繼續加大自主創新力度，穩固多品牌戰略，并推出全新的新能源汽車品牌。此外奇瑞在“十二五”期間將實現每年整車總銷量200萬輛，到2015年實現每年新能源汽車銷量5萬輛的目標，創銷售收入超900億元。
比亞迪：“十二五”目標200萬輛
在2010年市場折戟的比亞迪汽車對“十二五”目標依舊樂觀。根據其規劃，該公司希望用3-5年時間，開發出一種“比亞迪法”，將礦石、工業硅、高純硅、多晶硅、硅片、太陽能電池、模組、太陽能電站，做整套產業鏈整合，降低電動車生產成本，使比亞迪在儲能電站、電動車和太陽能三個新能源領域中均有所突破。
長城汽車：“十二五”目標180萬輛
長城在未來規劃藍圖中涉及了大量投資項目。按照規劃，長城汽車2011年天津基地一期30萬輛產能將投產，2012年天津基地二期30萬輛的產能預計也將達產， 2013年保定新基地50萬輛產能的工廠有望建成，并且到2014年該公司還計劃將擴建新基地，再增加50萬輛產能，并有發動機、變速器等多項零配件研發項目，總投資額超過200億元。
此外，長城汽車預計到“十二五”的末年產能將達到200萬輛，銷量目標為180萬輛，其中出口業務達30%。
江淮汽車：“十二五”目標160萬輛
江淮汽車董事長左延安宣布，在“十二五”末期要達到年產160萬輛，銷售收入達1000億元的目標。并表示在“十二五”期間將實現一系列戰略的轉型，包括從純自主到合資自主的轉變。
2010年下半年以來，江淮已經先后實現了中重卡車型的合資以及中重卡發動機的合資。當然，最受關注的還是其在新能源領域，正積極推進與包括天津正道在內的各方的合作及合資。
華晨汽車：“十二五”目標150萬輛
“十一五”開局以來，華晨汽車已自主研發完成了中華駿捷、1.8T 渦輪增壓發動機等20多項重大研發項目，擁有技術專利319項(其中國際專利85項)。在混合動力車、電動汽車研究等方面，華晨汽車也取得了不錯的成績。
在實現“十一五“完美收官的同時，華晨制定的“十二五”發展規劃中大膽提出：力爭在“十二五”末期完成整車產銷150萬輛/年、發動機產銷150萬輛/年、銷售收入超過1600億元/年的目標。
東風汽車：“十二五”自主創新與新能源研發并舉
東風汽車制定的“十二五”戰略目標主要包括三個方面：一、經營規模在200萬輛臺階的新起點上，保持好的經營質量和效益，盈利水平達到行業領先；二、加快發展節能與新能源汽車，未來五年投入30億元用于節能與新能源汽車研發和產業化，預計2012至2013年會有產品面世，包括混合動力及純電動汽車；三、加大對自主創新能力尤其是研發能力的資源投入、人才匯聚，培育在商用車和乘用車兩個領域國內居前的自主創新能力。同時強化合資公司的自主導向，加速提升合資公司自主研發能力。
同時在“十一五”末期，中國汽車產業已經顯現出強者恒強的態勢，“小”企業包括長豐、力帆、吉奧，處境均不理想，要么選擇被收購，要么自強求存，因為不具備規模效應，其在未來五年的生存壓力將劇增。隨著政府明確把發展新能源汽車列入新興產業戰略，跨國公司和本土車企更是表示將抓住機遇，全力以赴。
對此，在“十二五”期間，這些車企的發展規劃如何制定，戰略重點有何調整？本文是蓋世汽車網對國內部分車企在“十二五”期間銷量目標規劃進行了整理，敬請關注。
上汽集團：“十二五”目標600萬輛
據上汽集團相關負責人透露，在“十二五”期間，上汽的發展目標是達到年產銷整車600萬輛，海外業務規模在國內汽車大集團中處于領先地位；年產銷自主品牌和本土化研發汽車突破總量的40%，形成系統的自主創新能力以及具有獨立產品開發能力的國內零部件配套體系；新能源汽車國內市場占有率達到20%左右。這也就意味著，到“十二五”末，上汽很有可能成為國內首個突破600萬輛的汽車企業。
可以看出，上汽的“十二五”規劃除了將目標瞄準整車產銷翻番，更加注重其海外業務的拓展、自主品牌和本土化研發的突破。與此同時，上海汽車寄望在“十二五”期間通過對新能源汽車的提前布局，為公司未來的發展贏得更大的利潤空間。
一汽集團：“十二五”目標500萬輛
一汽集團規劃到“十二五”期末將達成產銷500萬輛，銷售額過6000億元，力爭實現占據國內汽車市場20%份額的戰略目標，其中自主品牌銷量將達到年產200萬輛。
其有關負責人表示，在一汽的“十二五”規劃中，電動汽車成為重要內容，60項電動汽車的核心技術成為重點突破目標。隨著對新能源技術的大規模研發，一汽集團“十二五”研發費用將超190億元。
長安集團：“十二五”目標500萬輛
長安汽車集團黨委副書記張寶林此前在接受媒體采訪時表示，長安十二五目標規模將超500萬輛。
據了解，2010年，長安汽車最新的魚嘴工廠預計將會在2012年正式投入使用，一期投產后將實現整車30萬輛，發動機100萬臺。遠期實現整車60萬輛，發動機200萬臺。
另有消息稱，未來3年內，新長安將以節能環保和新能源汽車為突破口，進一步增強自主創新能力。預計到2012年其整車銷售就將超過260萬輛。
北汽集團：“十二五”目標300萬~350萬輛
北汽集團“十二五”要向“自主創新，規模發展，建設實力北汽、規模北汽、世界北汽，和諧北汽”的戰略推進。到2015年，力爭進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。并且計劃到2015年實現產銷300萬～350萬輛的目標，其中自主品牌乘用車產能力爭達到70萬輛，進入自主品牌汽車生產企業第一陣營。
廣汽集團：“十二五”目標300萬輛
廣汽集團總經理曾慶洪于日前表示，2015年產能將擴充到300萬輛，銷售收入達4000億元。如果實現這一目標，廣汽集團在國內銷量排名有望從目前的第六位躍升至前五甚至前三名，欲躋身與上汽集團、一汽集團和東風公司并列的中國汽車業第一陣營。
吉利汽車：“十二五”目標200萬輛
近日，吉利放出豪言，要在2015年實現200萬產銷量，其中海外銷售占總產銷量的三分之二。而目前吉利已成功推出了三大子品牌——全球鷹、帝豪和上海英倫，各品牌的新車也陸續推向市場。
為此，經過公司重新布局調整后，目前吉利汽車在全國有5個技術平臺，15個產品平臺。在2015年之前，這些平臺每年可以幫助其生產40多款汽車。
據悉，未來五年內，吉利掛有“GEELY”車標車型將逐步由帝豪、全球鷹和上海英倫三個子品牌取代。
奇瑞汽車：“十二五”目標200萬輛
據公開資料顯示，“十二五”期間奇瑞將繼續加大自主創新力度，穩固多品牌戰略，并推出全新的新能源汽車品牌。此外奇瑞在“十二五”期間將實現每年整車總銷量200萬輛，到2015年實現每年新能源汽車銷量5萬輛的目標，創銷售收入超900億元。
比亞迪：“十二五”目標200萬輛
在2010年市場折戟的比亞迪汽車對“十二五”目標依舊樂觀。根據其規劃，該公司希望用3-5年時間，開發出一種“比亞迪法”，將礦石、工業硅、高純硅、多晶硅、硅片、太陽能電池、模組、太陽能電站，做整套產業鏈整合，降低電動車生產成本，使比亞迪在儲能電站、電動車和太陽能三個新能源領域中均有所突破。
長城汽車：“十二五”目標180萬輛
長城在未來規劃藍圖中涉及了大量投資項目。按照規劃，長城汽車2011年天津基地一期30萬輛產能將投產，2012年天津基地二期30萬輛的產能預計也將達產， 2013年保定新基地50萬輛產能的工廠有望建成，并且到2014年該公司還計劃將擴建新基地，再增加50萬輛產能，并有發動機、變速器等多項零配件研發項目，總投資額超過200億元。
此外，長城汽車預計到“十二五”的末年產能將達到200萬輛，銷量目標為180萬輛，其中出口業務達30%。
江淮汽車：“十二五”目標160萬輛
江淮汽車董事長左延安宣布，在“十二五”末期要達到年產160萬輛，銷售收入達1000億元的目標。并表示在“十二五”期間將實現一系列戰略的轉型，包括從純自主到合資自主的轉變。
2010年下半年以來，江淮已經先后實現了中重卡車型的合資以及中重卡發動機的合資。當然，最受關注的還是其在新能源領域，正積極推進與包括天津正道在內的各方的合作及合資。
華晨汽車：“十二五”目標150萬輛
“十一五”開局以來，華晨汽車已自主研發完成了中華駿捷、1.8T 渦輪增壓發動機等20多項重大研發項目，擁有技術專利319項(其中國際專利85項)。在混合動力車、電動汽車研究等方面，華晨汽車也取得了不錯的成績。
在實現“十一五“完美收官的同時，華晨制定的“十二五”發展規劃中大膽提出：力爭在“十二五”末期完成整車產銷150萬輛/年、發動機產銷150萬輛/年、銷售收入超過1600億元/年的目標。
東風汽車：“十二五”自主創新與新能源研發并舉
東風汽車制定的“十二五”戰略目標主要包括三個方面：一、經營規模在200萬輛臺階的新起點上，保持好的經營質量和效益，盈利水平達到行業領先；二、加快發展節能與新能源汽車，未來五年投入30億元用于節能與新能源汽車研發和產業化，預計2012至2013年會有產品面世，包括混合動力及純電動汽車；三、加大對自主創新能力尤其是研發能力的資源投入、人才匯聚，培育在商用車和乘用車兩個領域國內居前的自主創新能力。同時強化合資公司的自主導向，加速提升合資公司自主研發能力。
