與斜交胎相比，由于使用規范，子午胎胎體狀況更好，更適宜翻新，其翻新次數可達3-5次。在“十二五”期間，乘用車全面推廣使用子午胎，對于輪胎翻新企業來說，專家建議，應注重研發子午胎翻新技術，預硫化法冷翻子午胎等將成為輪胎翻新的主流技術。
隨著未來將新輪胎可翻新性能納入強制性技術標準以及使用者提高保養意識，可翻新的舊輪胎資源將大大增加。“輪胎翻新業已開始步入高速發展時期，今后幾年將是子午胎翻新的首輪投資熱潮”，程源預計。
回收利用體系有待完善
“目前行業內也存在不少問題”，朱軍表示，由于相關法規、行業標準和產業政策等不盡完善，行業無序發展和企業運營出現困難。特別是回收體系不健全，導致一些廢輪胎回收后不能完全進入正規加工處理企業，給土法煉油和小再生橡膠生產提供了原料來源。
“土法煉油的技術要求不高，三五個農民就可以搞起來”，對于業內小再生膠、小膠粉廠、小煉油等“三小”企業與正規企業混雜的局面，朱軍十分憂心。受利益驅動，利用廢輪胎進行土法煉油的小企業卻屢禁不止，非法加工，不僅沖擊了正規企業，也對環境造成了二次污染。
國內廢輪胎資源嚴重短缺，價格快速上漲，一些企業回收不上來，因此也不可避免地打起了進口廢輪胎的主意，每年有數十萬噸廢輪胎通過走私進入國內。為避免進口廢舊輪胎形成新的污染源，一些專家建議將其列入禁止進口目錄。
引發爭議的主要原因是政府監管部門感到輪胎“廢”和“舊”的界限不好區分。按照世貿組織規則，舊輪胎是可以進口的，而廢輪胎則被列為禁止進口目錄。
盡管《輪胎產業政策》特別明確“廢舊輪胎的來源應立足國內”，但“在回收體系沒有完全建立和建成的情況下，硬堵進口，還不如疏導一下”，朱軍告訴記者。如擴大廢舊輪胎綜合利用試點企業范圍，允許其可以通過正規渠道，經審批后，進口廢舊輪胎。對廢輪胎，可以采取切塊進口的方式，以明確其身份。
今年9月，鄭州萬通奔達可翻新輪胎工廠落成。這已經是普利司通中國旗下加盟的第11家翻新輪胎工廠。
在收購知名輪胎翻新公司奔達可（Bandag）后，日本輪胎生產企業普利司通集團也開始在全球范圍內積極拓展面向商用車輪胎用戶的輪胎翻新解決方案。根據最新的戰略規劃，未來5年中普利司通在華翻新戰略伙伴將實現3倍左右的增長，而翻新輪胎的銷售能力預期將達到10倍左右的大幅提升。
借鑒國際輪胎企業的做法，由生產企業開發舊輪胎翻新、廢輪胎再利用技術，參與廢舊輪胎回收利用體系建設，是提高輪胎翻新率和廢舊輪胎的再利用率的重要措施。
與外資輪胎生產企業早早開啟在華翻新輪胎市場的重點布局相比，國內輪胎生產商也并未落后，風神、雙錢、佳通等，早已進軍了翻新市場。
