隨著地區形勢的變化，泰國在東盟汽車市場的地位正面臨越來越大的壓力。2024年，泰國輕型車銷量同比下降26%，令人大跌眼鏡。2025年的銷量前景依舊不容樂觀，第1季度銷量較上年同期的低迷表現又下滑了7%，表明泰國國內需求持續疲軟。
2025年第1季度，泰國乘用車與輕型商用車銷量均遭遇下滑，其中輕型商用車市場受挫格外嚴重，銷量同比大跌13%，造成這一結果的主要原因是1噸級皮卡市場表現疲軟。乘用車市場的銷量降幅較小，僅為5%，但仍反映出消費者普遍持謹慎態度。
為了應對這些挑戰，泰國政府針對皮卡出臺了貸款擔保政策，允許消費者以分期付款的方式購車，貸款申請開放時間為2025年4月1日至12月30日。上述政策旨在通過降低金融貸款擔保風險來改善融資渠道，鼓勵貸款公司重點提高針對中小企業的貸款審批通過率。據泰國財政部介紹，該政策的目標是促使皮卡市場的新車銷量達到6,250輛以上，從而提振該國國內汽車銷量。值得注意的是，該政策僅針對皮卡市場，涉及的所有車型均在泰國本土生產。皮卡在2022年占泰國輕型車銷量的47%，但這一數字在2024年下降到29%。
不過，上述皮卡銷量目標僅占泰國汽車年銷量的極小一部分。2024年泰國汽車年銷量達56.6萬輛，而在新冠疫情爆發前的2019年該國汽車年銷量曾接近100萬輛。鑒于該政策有限的適用范圍，其可能不足以給整個行業帶來實質性改變。此外，家庭債務高企以及當前的經濟大環境可能會打消消費者申請更多貸款的念頭，即便政府出面擔保，政策的有效性依然可能受損。盡管政策措施已經到位，但其效果還尚未顯現。
泰國曾是東盟地區最大的汽車市場，但截至2024年，該國已被印度尼西亞和馬來西亞反超，滑落至第三位。如果有效措施不到位，同時越南保持良好發展勢頭，泰國在東盟市場的排名可能會在2025年被越南反超，進一步下滑至第四位。
強勁的消費需求、政府的支持性政策以及VinFast等本土車企的崛起均推動了越南汽車行業的發展。該國的汽車銷量曾在2023年遭遇下滑，但此后開始回升。經濟復蘇支撐了汽車銷量的回升，其中房地產行業的復蘇起到了尤為明顯的作用，該行業正在走出2年前的那場危機。2025年第1季度，越南市場銷量較上年同期大增53%，成為東盟地區最具活力的汽車市場之一。
與之形成反差的是，泰國繼續面臨著一系列經濟逆風因素，包括家庭債務高企、貸款審批收緊以及經濟不確定性變大等。雪上加霜的是，由于需求低迷以及車企采取的謹慎態度，多款新車的上市計劃被推遲，進一步限制了市場激發購車欲望的能力，并且給短期銷量前景蒙上了一層陰影。
盡管越南與泰國市場呈現出截然不同的發展軌跡，但該機構依然對兩國在2025年剩余時間內的銷量前景持謹慎態度。修正后的2025年全年銷量預測顯示，越南汽車銷量將達到創紀錄的51.2萬輛，而泰國汽車銷量預計將跌至55.5萬輛，創下15年來的最低水平?？紤]到最悲觀和最樂觀的情況，泰國全年汽車銷量預計在51.9-57.1萬輛之間，而越南全年汽車銷量預計在48.9-54.9萬輛之間。不過，兩國的預測數據仍會受到全球貿易持續波動帶來的下行和上行風險的影響，影響可能會波及整個東盟地區的供需兩端。
盡管國內銷量疲軟，但泰國仍將保持東盟地區最大汽車生產和出口國的地位，預計2025年該國汽車產量將達到139萬輛。然而，需要注意的是，這一數字較2024年的147萬輛有所下降，并且遠低于2019年199萬輛的疫前水平。
盡管短期指標呈現出喜憂參半的前景，但泰國汽車行業仍擁有諸多優勢。戰略性政策支持（尤其是針對電動車和混動車領域的支持）、主要出口市場的復蘇以及對下一代汽車技術的持續投資預計會起到穩定行業的作用。上述因素有助于促進泰國市場銷量在中期內恢復增長勢頭，并幫助泰國在東盟汽車市場保持其競爭優勢。
