自俄烏沖突爆發(fā)以來，俄羅斯面臨著海外貿易伙伴越來越多的制裁，而美國和歐洲對其的制裁力度尤為兇猛。美國財政部近日宣布擴大針對俄羅斯的二級制裁，預計此后國際社會對俄羅斯的壓力將進一步加大。然而，俄羅斯經濟似乎已基本適應了新的地緣政治環(huán)境，并出現(xiàn)了一些復蘇的跡象。該國輕型車銷量曾于2022年同比下降近60%，隨后則呈現(xiàn)了穩(wěn)中向好的態(tài)勢，該機構預計2023年該國輕型車銷量的同比增幅達到了53%。
針對俄羅斯輕型車市場的最新估算顯示，該國2024年上半年新車銷量超過67.5萬輛，同比增長78%。與略顯萎靡不振的歐洲其他地區(qū)相比，俄羅斯交出的這份成績單可圈可點。盡管這樣的結果在一定程度上可以歸因于GDP和內需的增長，但也說明俄羅斯輕型車市場已經開始適應各方對該國的制裁。不過，該機構并不認為該國市場能夠全年保持如此迅速的增長，因為其中的大部分增長都是源于2023年低基數(shù)背景下的市場回暖。
新銷售集團的入局可被視為俄羅斯市場顯著復蘇的一大關鍵要素。俄烏沖突發(fā)生之后，大眾、現(xiàn)代、雷諾、日產和豐田等眾多全球性車企在俄羅斯停產，并準備徹底退出俄羅斯市場。上述車企的退出為其他車企搶占其留出的市場份額創(chuàng)造了機會。自俄烏沖突以來，主要生產拉達品牌車型的俄羅斯國有車企AvtoVAZ實現(xiàn)了市場份額的顯著提升。該車企的部分銷量增長是通過利用海外車企留下的資產所取得的。例如，AvtoVAZ于2023年2月收購了一座位于圣彼得堡的原日產工廠99%的股份。
與此同時，得益于中俄之間的密切外交關系，奇瑞、長安和長城汽車等中國車企也紛紛進軍俄羅斯市場（并擴張布局）。截至2024年5月，AvtoVAZ的市場份額（34%）依然領跑俄羅斯輕型車市場，奇瑞（19%）和長城汽車（14%）則緊隨其后。2022年，大眾和現(xiàn)代集團曾分別是俄羅斯輕型車市場的第二和第三大車企，但兩家車企由于俄烏沖突的緣故退出俄羅斯市場，導致旗下車輛如今只有極少數(shù)流入俄羅斯消費者手中。得益于中國車企的大量涌入以及AvtoVAZ的銷量增長，俄羅斯車市已迅速從俄烏沖突導致的銷量下滑困境中走了出來。
在全球性車企紛紛撤出的情況下，俄羅斯輕型車市場通過與中國和其他海外車企的合作實現(xiàn)了快速回暖，但其未來前景依然并不明朗。由于尚無跡象表明俄烏沖突將在短期內解決，因此俄羅斯所遭受的制裁力度不太可能減小，反而更有可能加大，這便給市場帶來了巨大的下行風險。2024年5月，歐盟開始準備對白俄羅斯實施進一步制裁，目的是堵住允許俄羅斯進口豪華車的漏洞。此舉將使針對白俄羅斯和俄羅斯兩國的制裁更為一致，目的是排除少數(shù)能夠規(guī)避制裁的歐美品牌高端車。不過，上述舉措的效果尚不得而知，因為這些車輛依舊可能通過其他方式登陸俄羅斯市場。
展望未來，該機構預計制裁行動將繼續(xù)給俄羅斯輕型車市場帶來地緣政治風險。眾多海外車企保有其在俄資產的回購選擇權，比如雷諾可在六年內回購其在AvtoVAZ的多數(shù)股權。然而，由于俄烏沖突預計還會持續(xù)，已退出俄羅斯市場的上述車企不太可能在短期內回歸該國。隨著長安、吉利和奇瑞等車企涌入并取代了原先在俄的其他海外車企，俄羅斯市場已嚴重依賴于來自中國的進口車。綜上所述，未來出現(xiàn)的任何地緣政治危機導火索都仍有可能給俄羅斯輕型車銷量帶來重大下行風險。
