據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2024年3月全球輕型車經季節調整年化銷量為8,500萬輛/年，與上月基本持平。當月全球輕型車銷量為800萬輛，同比增長2%，1-3月累計銷量的同比增幅則超過了4%。
3月，全球各地區的經季節調整年化銷量呈現出了喜憂參半的局面。美國市場的經季節調整年化銷量略低于上月，但得益于車價持續下降以及銷售獎勵金的抬升，該國的經季節調整年化銷量依然保持堅挺。中國市場的經季節調整年化銷量在2月的疲軟基礎上加速增長，而歐洲市場的經季節調整年化銷量則出現小幅下滑。各市場表現如下：
-- 北美 --
3月美國輕型車市場銷量同比增長5.5%達144萬輛。速報值顯示，當月的經季節調整年化銷量從2月的1,580萬輛/年小幅下降至1,550萬輛/年。3月新車平均成交價降至44,209美元，繼續呈下跌趨勢，較2月下降了341美元，從而促成了銷量的增長。另一方面，當月的銷售獎勵金為2,836美元，連續第五個月突破2,000美元大關，延續了上升走勢。
3月加拿大輕型車銷量逼近15.9萬輛，同比增長7.2%。盡管銷量在不確定的經濟現狀下保持了同比增長勢頭，但當月的經季節調整年化銷量從2月的193萬輛/年降至171萬輛/年。3月墨西哥銷量同比小幅增長5.5%達12.5萬輛。該國市場繼續保持增勢，當月的經季節調整年化銷量為146萬輛/年，保持了今年前兩個月的水準，但遠高于去年同期數據。
-- 歐洲 --
3月西歐輕型車市場的經季節調整年化銷量環比降至1,300萬輛/年，當月銷量也同比下降1%。3月的經季節調整年化銷量仍比新冠疫情前的2019年同期低了20%。雖然當月銷量表現疲軟，但1-3月的累計銷量達到了350萬輛，與2023年同期相比增長了5.8%。盡管經濟形勢依然充滿挑戰，但隨著車價有所松動，2024年西歐市場的全年銷量依然有望實現增長。
3月東歐輕型車市場的經季節調整年化銷量環比降至470萬輛/年，但當月銷量實現同比增長21%。得益于土耳其市場的持續出色表現以及俄烏兩國銷量的強勢復蘇，今年第1季度東歐市場以優異成績收官，當季度總銷量同比增長28%達100萬輛以上。
-- 中國 --
速報值顯示，在經歷了開年以來的低迷表現后，3月中國市場國內銷量加速增長。當月的經季節調整年化銷量為2,410萬輛/年，相較低迷的2月增長了近18%。盡管如此，今年第1季度中國市場的經季節調整年化銷量均值僅為2,130萬輛/年，相較2023年第4季度2,600萬輛/年的均值出現大幅下滑。3月和第1季度的國內乘用車銷量（指批發銷量，不含出口量）分別同比增長了5.4%和6.2%，但鑒于去年同期的銷量較為疲軟，因此兩項數據均含有水分。與之形成鮮明對比的是，第1季度乘用車出口量同比增長了34%，說明中國汽車行業持續依賴出口端表現來彌補國內市場低迷帶來的損失。
隨著中國市場的價格戰日益白熱化，許多消費者似乎正在采取觀望策略。官方數據顯示，2月的消費信心指數創下新低，這表明消費者同時也在緊縮銀根。中央已指示各地方政府出臺支持汽車等消費品以舊換新的政策和財政補貼辦法，對此上海已經啟動了相關的現金補貼計劃，其他省市預計也將紛紛效仿。GlobalData認為中國政府可能會推出更多激勵措施。
-- 其他亞洲地區 --
由于豐田和大發（日本主要的微型車廠商，銷量約占該國輕型車總銷量的40%）因各自的造假事件引發停產，3月日本市場銷量繼續大幅下滑。當月的經季節調整年化銷量僅為342萬輛/年，在2月的疲軟基礎上又下降了3%。同比來看，3月和第1季度日本銷量分別下降了21%和18%，這在一定程度上歸因于去年同期的高基數效應。不過，隨著兩家車企恢復常態化生產，日本市場的輕型車供應有望很快迎頭趕上。由于許多公司紛紛在4月為員工大幅加薪，同時股價創下歷史新高，消費者的樂觀情緒因此上升，輕型車需求依然保持穩定。
經歷了疲軟的開年表現后，韓國市場在3月略有回暖，部分原因在于因升級設備而臨時關閉的現代汽車牙山工廠恢復了生產活動。當月的經季節調整年化銷量為168萬輛/年，在2月的疲軟基礎上增長了6%。盡管如此，第1季度的經季節調整年化銷量均值也僅為158萬輛/年。同比來看，3月和第1季度韓國市場銷量均下降了12%。但需要注意的是，由于去年同期銷量在乘用車消費稅臨時減免政策（已于2023年6月底到期）的拉動下表現強勢，這一降幅在一定程度上體現了高基數效應的影響，因此并不完全真實。相較于韓國本土產車型銷量的低迷表現，3月的進口車銷量在特斯拉交付量激增的助力下表現亮眼。
-- 南美 --
3月，巴西輕型車銷量同比下降5.6%至17.6萬輛。當月的經季節調整年化銷量也有所放緩，從2月的237萬輛/年降至212萬輛/年。雖然上述數據令人略感失望，但銷售節奏在復活節假期前后被打亂，這或許對3月的經季節調整年化銷量產生了不利影響。當月該國的輕型車庫存從2月的21.8萬輛增至22.2萬輛，可供應庫存天數為36天，與上月相比增長了1天。
3月，阿根廷輕型車銷量同比下降36.1%至2.4萬輛，降幅令人瞠目結舌。目前該國依然受到各種經濟逆風因素的持續困擾，同時還處于新一屆政府的政策調整期。盡管阿根廷已于2023年12月取消了進口限制，但就此判斷這一政策變化帶來的影響還為時過早。3月的經季節調整年化銷量則從2月的32.9萬輛/年大幅降至27萬輛/年。
更多歷史詳細數據請參閱“QinRex數據決策系統-數據統計”中查看。
