由于全球幾乎所有地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)均意外上揚(yáng)，全球卡車(chē)市場(chǎng)前景于2023年上半年回暖。2023年基準(zhǔn)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)已上調(diào)10%達(dá)280萬(wàn)輛，2024年的全年銷(xiāo)量增幅則稍低一些（+4%）。不過(guò)，GlobalData預(yù)計(jì)2023年全球卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量仍將比疫前水平低10%。
全球卡車(chē)銷(xiāo)量與2019年的疫前水平相比出現(xiàn)下降，這一結(jié)果幾乎可以完全歸因于中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)。中國(guó)自2021年起收緊了排放法規(guī)，導(dǎo)致卡車(chē)銷(xiāo)量銳減，市場(chǎng)如今還在逐漸復(fù)蘇的過(guò)程中。而在中國(guó)以外的中重卡市場(chǎng)，銷(xiāo)量形勢(shì)則較為樂(lè)觀，2022年銷(xiāo)量合計(jì)增長(zhǎng)6.5%，僅比疫前水平略遜一籌，并有望在2023年進(jìn)一步增長(zhǎng)2%。
由于與卡車(chē)需求相關(guān)的宏觀經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)因素超出預(yù)期，導(dǎo)致各大主要經(jīng)濟(jì)體的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)均有所調(diào)整。盡管面臨高通脹、貨幣政策利率上調(diào)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗等因素，美國(guó)與歐元區(qū)都展現(xiàn)出了超出預(yù)期的韌性，實(shí)現(xiàn)了意料之外的正增長(zhǎng)。而在中國(guó)取消動(dòng)態(tài)清零防疫政策后，積壓需求的釋放速度也快于預(yù)期。
在供應(yīng)端，半導(dǎo)體和線束等零部件的短缺問(wèn)題以及原材料價(jià)格的上漲在2021-2022年期間嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，目前全球卡車(chē)行業(yè)仍在持續(xù)恢復(fù)中。雖然上述因素對(duì)供應(yīng)端的影響至今仍未完全消散，但受影響地區(qū)的卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在最近幾個(gè)月都呈現(xiàn)出反彈的趨勢(shì)。
新興卡車(chē)市場(chǎng)的前景預(yù)測(cè)則體現(xiàn)了其在過(guò)去一年中喜憂參半的表現(xiàn)。中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)復(fù)蘇將推動(dòng)卡車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)25-30%；印度市場(chǎng)在2022年創(chuàng)下銷(xiāo)量紀(jì)錄后，預(yù)計(jì)增速將出現(xiàn)回落。而在巴西，由于自1月開(kāi)始實(shí)施歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，受此影響該國(guó)卡車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將出現(xiàn)大幅下滑。
自今年年初以來(lái)，全球卡車(chē)產(chǎn)量預(yù)期持續(xù)上調(diào)，其中北美和歐洲地區(qū)的上調(diào)幅度尤為突出。
隨著供應(yīng)端限制的緩解，歐洲的卡車(chē)產(chǎn)量有所增加。鑒于旺盛的受抑制需求與龐大的訂單量，2023年該地區(qū)的產(chǎn)量前景一片大好。即將出臺(tái)的碳排放限制法規(guī)有望推動(dòng)2024年的卡車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但會(huì)在2025年抑制住增長(zhǎng)的勢(shì)頭。到了2029和2030年，歐洲地區(qū)可能會(huì)分別再次出現(xiàn)一波提前購(gòu)車(chē)潮與銷(xiāo)量回落。此外，歐盟委員會(huì)于去年公布了歐7排放標(biāo)準(zhǔn)提案，預(yù)計(jì)將于2025年年中起適用于乘用車(chē)，2027年年中起適用于卡客車(chē)。歐7標(biāo)準(zhǔn)旨在收緊對(duì)一氧化碳和一氧化二氮等非二氧化碳污染物的規(guī)定，同時(shí)也涉及到制動(dòng)器和輪胎產(chǎn)生的顆粒物。如果按照目前的提案實(shí)施歐7標(biāo)準(zhǔn)，歐洲卡車(chē)市場(chǎng)在2026-2028年期間的前景又會(huì)增添諸多不確定性，因此車(chē)企正游說(shuō)歐盟委員會(huì)推遲該提案的實(shí)施。
GlobalData已上調(diào)對(duì)北美8級(jí)重卡的產(chǎn)量預(yù)測(cè)，目前預(yù)計(jì)2023年該級(jí)別重卡的產(chǎn)量將出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，但在2024年會(huì)遭遇回調(diào)。長(zhǎng)期預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)則反映了美國(guó)環(huán)保署（EPA）近期宣布的2027年一次性實(shí)現(xiàn)減排令目標(biāo)的影響。EPA最初提出了分兩階段的減排計(jì)劃，兩階段標(biāo)準(zhǔn)分別定于2027年和2031年實(shí)施，可有效推動(dòng)兩波提前購(gòu)車(chē)潮。但如今EPA卻將計(jì)劃改成了一步到位，把原定于2031年實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)提前至2027年實(shí)施，從而扼殺了此前預(yù)計(jì)將于2030年發(fā)生的一波提前購(gòu)車(chē)潮。
綜上所述，GlobalData預(yù)計(jì)2023年全球卡車(chē)產(chǎn)量將增長(zhǎng)7%。2023年后，原有排放標(biāo)準(zhǔn)的到期與排放法規(guī)的變化將導(dǎo)致許多市場(chǎng)產(chǎn)生額外需求，而在2027年和2031年則會(huì)出現(xiàn)周期性的銷(xiāo)量增速放緩。
