據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2023年6月全球輕型車銷量同比增長10%至790萬輛。經季節調整年化銷量由5月的8900萬輛/年升至9300萬輛/年。隨著供應限制的緩解，全球所有主要市場的表現均優于去年同期，這種情況在今年是第二次出現。
由于車企面臨的供應鏈問題有所緩解，因而提升了產量，6月美國輕型車銷量連續第二個月達到140萬輛，同比增長20%。6月中國市場的表現創下了2023年迄今為止的最佳紀錄，經季節調整年化銷量達3300萬輛/年。經歷了2022年的各種市場阻力后，西歐市場正持續復蘇，該地區內所有主要國家的輕型車銷量均實現同比正增長。各市場表現如下：
-- 北美 --
美國輕型車市場延續強勁增長的勢頭，6月銷量同比增長20%達140萬輛。當月的經季節調整年化銷量也從5月的1,510萬輛/年升至1,570萬輛/年。或許是由于低利潤和高利潤車型都實現了產量增長，在售車型陣容呈現多樣化的態勢，導致6月新車平均成交價小幅增長149美元，達到46,229美元。另一方面，6月的銷售獎勵金雖同比增長89%，但依然降至1,736美元。
6月加拿大輕型車銷量同比增長9.2%達16.5萬輛。當月經季節調整年化銷量從5月的150萬輛/年升至170萬輛/年，市場終于呈現出向好的勢頭。6月墨西哥輕型車銷量同比增長25.7%達11.31萬輛，而當月經季節調整年化銷量則從5月的130萬輛/年升至140萬輛/年，與疫前水平相當。
-- 歐洲 --
6月，西歐輕型車經季節調整年化銷量達1,290萬輛/年，與5月基本持平；銷量同比增長18.8%達130萬輛。供應限制的改善以及客戶訂單交付率的提升對該地區的市場表現產生了積極影響。今年1-6月西歐地區的累計銷量同比增長16.9%達670萬輛。
6月，東歐輕型車經季節調整年化銷量由5月的370萬輛/年升至380萬輛/年。當月該地區銷量同比增長30%達32.9萬輛。俄羅斯對此功不可沒，該國6月銷量接近6.8萬輛，同比增長112%。2023年至今，東歐地區的復蘇勢頭一浪高過一浪，6月銷量僅比2019年的疫前同期水平低8%。
-- 中國 --
速報值顯示，6月中國市場增速強勁。當月經季節調整年化銷量達3,340萬輛/年，較5月的良好表現還要高出近12%，創下2022年8月以來的最高水平。但從同比數據來看，6月銷量（指批發銷量，包括出口量）同比基本持平（增長0.9%），2023年上半年銷量同比增長8.7%。新能源車依然是市場的主要驅動力，2023年上半年新能源車銷量同比增長44%。
速報值顯示，中國出口量迅速擴張，約占6月乘用車銷量的14%，推動了當月批發量的增長。另一方面，國內銷量卻表現低迷。在新能源車銷量增長放緩的同時，由于燃油車購置稅臨時減免政策于2022年底到期，2023年上半年燃油車銷量也出現大幅下滑。由于全國城鎮青年失業率創下20.8%的歷史新高，加上經濟前景尚不明朗，消費者依然處于悲觀情緒中。
-- 其他亞洲地區 --
日本輕型車產量的回升將該國2023年1-5月的經季節調整年化銷量平均值強勢拉升至480萬輛/年，6月經季節調整年化銷量則放緩至440萬輛/年。不過，隨著芯片供應情況的改善，該國6月銷量同比增長20%，2023年上半年銷量同比增長18%。市場需求也保持強勁。由于工資大幅增長、就業形勢改善、服務業回暖，消費者信心不斷增強。
在韓國，過去幾年間多次延期的乘用車個人消費稅臨時減免政策終于在6月底到期。受政策到期前的拉動效應影響，該國6月的經季節調整年化銷量猛增至180萬輛/年。然而，韓國政府宣布對稅收進行全面改革，從7月1日起降低對國產車的稅收，一定程度上遏制了購車熱潮。（先前的稅收制度不鼓勵民眾購買國產車，反而更傾向于進口車。）得益于乘用車個人消費稅臨時減免政策、新車的上市以及供應量的增加，韓國市場2023年上半年銷量同比增長11%。
-- 南美 --
6月，巴西輕型車銷量預計同比增長8.1%達18萬輛，經季節調整年化銷量也從5月的200萬輛/年升至210萬輛/年。政府的激勵計劃似乎只對月末的銷售數據產生了影響。月末的銷量激增預計會導致庫存量從5月的25.2萬輛降至22.4萬輛。6月的可供應庫存天數也從5月的40天降至35天。
6月，阿根廷輕型車銷量預計同比增長13%達3.73萬輛，經季節調整年化銷量也從5月的42.5萬輛/年升至44.5萬輛/年，連續第四個月突破40萬輛/年的大關，體現出該國市場在經濟負面因素影響下的韌性。
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