自從2020年新冠疫情暴發以來，中國實施了嚴格的疫情防控措施。各地的封控對汽車產銷造成了嚴重影響。最新的宏觀經濟數據顯示，臨近年末中國經濟正面臨重重困難。10月，中國出口增幅同比下降0.3%，環比下降6%，外部需求走低導致出口陷入負增長。由于經濟增長再度承壓，10月中國社會消費品零售總額同比下降0.5%。在經歷了今年上半年的長期封控以及此后多地零星采取的封控措施后，新冠疫情成為了影響今年中國汽車市場表現的最重要因素，導致市場表現遠低于預期。
從今年上半年上海封控時期的情況可見，疫情因素對汽車零售的影響非常嚴重，4月上海汽車零售銷量下降了98%，全城性的封控措施致使汽車產銷幾乎完全停擺。吉林省同樣受到了封控措施的嚴重影響，4月汽車零售銷量下降了92%。數據顯示，在上海解除封控后，6月汽車零售銷量環比暴增2,430%，與2021年同期相比甚至還增長了5%。疫情期間積壓的市場需求在6月突然得到釋放。
根據中國2022年疫情病例數的分城市統計排名，病例數最多的20個城市貢獻了中國汽車零售銷量的近80%。換而言之，全國汽車零售銷量受到了疫情暴發的嚴重影響。
2022年10月以來，疫情在廣東、重慶和其他省市肆虐，各地政府采取了相應的防控措施，致使汽車產銷陷入相對停滯狀態。全國汽車零售銷量大幅下降，且統計機構數據顯示，全國有近40%的汽車經銷商自疫情暴發以來一直處于停業中。8月以來，中國汽車零售銷量一直呈下行走勢，1-10月的累計零售銷量為1,620輛，同比下降5.5%。由此可見，市場需求無疑受到了疫情防控措施的抑制。
11月，由于疫情仍呈快速發展態勢且波及范圍持續擴大，中國汽車市場銷量表現低于預期。受疫情防控措施影響，全國各地的車展和汽車類推介活動都無法順利舉辦，汽車市場經歷了一段低迷期，購買量呈斷崖式下滑，銷量也因此低于預期。
中國政府近期發布了多項具體的疫情防控措施，旨在以更精準和科學的方式防控疫情。在12月1日當周，多地政府宣布了一系列地方性疫情防控措施，逐步取消動態清零政策。截至12月5日，全國經濟最發達地區至少有3個省份和13個城市已宣布放寬當地的疫情防控政策。多地政府取消了核酸檢測要求，進入公共場所也不再要求提供核酸陰性證明。
放棄動態清零政策是有風險的，因為感染病例和死亡人數將會上升，中國的醫療體系將面臨嚴峻考驗。部分研究者表示，第一波感染導致的死亡人數可能在100-200萬人之間。前中國疾控中心主任表示，約60%的人口會在前兩個月內感染新冠（即第一波感染潮），而1年內感染人數在總人口中的占比將高達80-90%。可以預計，中國的第一波新冠感染潮將從2022年12月延續至2023年第一季度。此外，在經歷了兩年的嚴格防控后，突然“放開”可能導致公眾恐慌，大多數國內民眾都在囤積藥物以應對可能發生的感染。
由于疫情的反復暴發以及防疫隔離政策的重大調整，中國汽車市場可能會進入觀望期。該機構認為，這些不確定因素在短期內將會對中國汽車市場產生不利影響，市場難以在今年年底恢復到往常的活躍度。鑒于各種不利因素影響，該機構在最新的預測數據中將中國市場2022年的全年預測銷量在上次預測的基礎上下調了約5%。由于乘用車購置稅減免政策的未來命運目前尚不明朗，該機構認為中國汽車市場未來幾年內的銷量走勢存在兩種可能：如果該政策再延長一年，那么對銷量的影響可能要到2024年和2025年才會顯現；如果該政策于2022年底到期后不再執行，那么對銷量的影響在2023年就會顯現。
