據(jù)泰媒6月1日報道，泰國海運商協(xié)會主席柴昌向媒體透露，船運費用應(yīng)該會繼續(xù)保持高位走勢，盡管在今年第一季度船運費會有所降低，但仍處于較高水平。過去1-2個月，船運費稍有下降，由于中國因部分地區(qū)疫情封閉，使得有足夠的集裝箱。但在此之后，如果中國疫情好轉(zhuǎn)并開放國門后，交通運輸業(yè)將恢復(fù)增長，將增加對集裝箱的需求，所以運費一定會重新回到高位。
加上持續(xù)高昂的能源價格，船運費應(yīng)該高于2019年疫情爆發(fā)前的5-7倍，而且可能會一直保持到今年年底。比如疫情之前的船運費為每40英尺集裝箱3000美元，但現(xiàn)在需要1萬美元，價格非常高。
因此，在此期間可以做的是，經(jīng)營者必須至少提前1個月加快制定交付計劃，這是為了預(yù)留集裝箱，并提早與航運公司簽合約。同時，私營部門需要政府凍結(jié)油價，如果不想產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，政府必須盡快找到解決這個問題的辦法。
這與泰國總商會副主席威實所述一致，威實表示，過去船運費飆升，直到過去1-2個月才開始回落，但仍然很高。即使中國封鎖國門，出口減少，但在此之后，預(yù)計中國將很快開放，因此船運費將很難下降。再加上油價走高，經(jīng)營者成本增加，因此只要油價不下跌，產(chǎn)油國不生產(chǎn)更多石油以替代俄羅斯石油的話，油價會繼續(xù)上漲。如果俄烏沖突繼續(xù)下去，沒有哪一方退讓的話，將會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)危機爆發(fā)。
