IHS Markit5月2日公布，2019年4月德國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)自3月的44.1(2012年7月以來最低)升至44.4(初估值為44.5)，遜于市場預(yù)期的44.5。
最新數(shù)據(jù)顯示通膨壓力進(jìn)一步趨緩，工廠出貨價格創(chuàng)2016年11月以來最低漲幅、連續(xù)第4個月漲幅呈現(xiàn)趨緩。
德國制造業(yè)供貨商交貨時間創(chuàng)2009年5月以來最大改善幅度，同一時間積壓工作創(chuàng)近10年來最大跌幅。影響所及，德國制造業(yè)連續(xù)第2個月采取小幅度的裁員行動，多家受訪廠商提到臨時性合約不再續(xù)簽。
德國制造商越來越不愿意延長合約、同時也反映了未來12個月的產(chǎn)出展望進(jìn)一步轉(zhuǎn)弱，導(dǎo)致信心水平創(chuàng)下2012年11月以來最低。
IHS Markit首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Phil Smith指出，拜產(chǎn)出與新訂單降幅趨緩之賜、德國制造業(yè)PMI出現(xiàn)9個月以來首見的上揚(yáng)。不過，產(chǎn)業(yè)景氣是否觸底、恐怕得等到本月稍后公布5月速報(bào)值之后才能確定。
Smith提到，汽車業(yè)的掙扎持續(xù)波及整個德國制造業(yè)，從電子和化學(xué)品到基本金屬和機(jī)械，幾乎所有產(chǎn)業(yè)據(jù)報(bào)都感受到汽車業(yè)減速的影響。
Smith進(jìn)一步指出，雖然一些公司已經(jīng)開始透過臨時性合約不再續(xù)簽來削減員工人數(shù)，但除非需求復(fù)蘇、否則未來幾個月可能會出現(xiàn)更大幅度的裁員。
這項(xiàng)調(diào)查當(dāng)中兩個衡量產(chǎn)能壓力的最佳指標(biāo)(積壓工作和供貨商交貨時間指數(shù))均處于全球金融危機(jī)以來首見的水平、顯示以當(dāng)前需求水平來看，許多公司仍然人浮于事。
德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局4月18日公布，2019年3月工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)者價格指數(shù)(PPI)年增2.4%，低于2019年2月的年增幅(2.6%)。
與2019年2月相比，2019年3月德國工業(yè)產(chǎn)品PPI下跌0.1%。這是過去4個月以來、德國工業(yè)產(chǎn)品PPI第3度呈現(xiàn)月減。
德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局曾指出，2010年以來機(jī)動車、拖車和半掛車一直是德國最重要的出口項(xiàng)目。2018年德國機(jī)動車、拖車和半掛車出口金額達(dá)2,297億歐元、高居第一名。
歐盟、美國、中國與加拿大汽車銷量皆低迷
歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)4月17日公布，2019年3月歐盟全新轎車注冊量較2018年同期下滑3.9%、連續(xù)第7個月呈現(xiàn)年減，今年1-3月合計(jì)年減3.3%。
AutoData Corp5月1日公布，2019年4月美國車輛經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的銷售量年率(SAAR)報(bào)1,640萬輛、創(chuàng)2014年以來最低。
Automotive News數(shù)據(jù)中心4月29日報(bào)導(dǎo)，截至4月1日為止美國未售車輛(包括汽車、卡車)達(dá)4,188,200輛、僅較2004年5月所創(chuàng)下的現(xiàn)代史上最高紀(jì)錄僅少114,300輛。
中國國家統(tǒng)計(jì)局4月17日公布，2019年1-3月整體汽車產(chǎn)量年減10.4%至630.9萬輛。中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會4月9日公布，2019年3月中國狹義(轎車、MPV、SUV)乘用車銷量年減12.1%至1,740,300輛。
加拿大通訊社5月1日報(bào)導(dǎo)，2019年4月加拿大輕型車輛銷售量預(yù)估較去年同期下滑3.5%至185,158輛、連續(xù)第14個月呈現(xiàn)年減。
