今年前11個月，中國新能源汽車銷量達到5.3萬輛。其中，純電動汽車銷量2.9萬輛，同比去年增長7倍，插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛，同比增長高達25倍。除了銷量猛增，乘用車占推廣總量的70%，私人購買與使用先能源汽車取得重要突破。
中國電動車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛介紹，“在國家政策的引導下，2014年中國新能源汽車推廣工作取得顯著成績，今年新能源車銷量有望突破6萬輛。“
就企業層面而言，對新能源汽車熱潮的感受更為直觀。上汽乘用車技術中心副主任朱軍在接受經濟觀察報記者采訪時表示，今年前11個月上汽榮威550 PLUG-IN單一車型銷量已經突破2000輛，“這一成績遠超我們預期。“北汽新能源副總經理張勇也在出席論壇發言時表示，截至目標，北汽新能源收獲訂單6985輛，今年底上牌數可達5100輛，其中私人消費2800輛。
從今年的表現看，不少業界人士將2014年視為中國新能源汽車商業化元年。同樣在2014年，新能源汽車的發展路線之爭再次出現。“汽車企業間關于插電還是純電的爭論已經趨于白熱化，這表明電動車的市場化已經開始，企業嗅到了商機。否則沒有市場和利益的情況下，企業人士不會直接了當地將競爭擺到臺面上。“長期觀察新能源汽車的分析人士表示。
那么，中國電動車市場長遠來看到底容量幾何？普華永道思略特管理咨詢公司全球合伙人、大中華區副總裁彭波在論壇上表示：“在未來幾年甚至更長時間里，中國、美國和歐盟國家將是推動全球新能源汽車市場增長的主要力量。預計到2020年中國的新能源汽車銷量會接近美國的銷量。“
與會的新能源行業相關的官員、專家和車企領導一致認為，新能源汽車2015年將延續2014年的快速增長趨勢，保持同比2～3倍的增長，預計2015年產銷量將達15～20萬輛。
在這樣的情形之下，一眾車企紛紛布局2015新能源汽車市場。
上汽作為國內唯一一家在純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車三個領域全面布局的企業，期待在2015年厚積薄發。朱軍介紹，“上汽在一開始就通過自主研發努力掌握核心技術，目前我們正在加大對零部件的投入，爭取明年（榮威550 PLUG-IN）的產能擴充到1.2萬輛。“他還透露，明年榮威550 PLUG-IN會出改款車型，而接下來每年上汽都會有一款新的插電混合動力車投放市場。
廣汽計劃在2015年對新能源汽車路線微調。在大股東之一萬向集團的技術支持下，廣汽決定將新能源汽車的技術轉向增程式電動車。前不久廣州車展上，廣汽正式推出GA5增程式電動車。
對于北汽新能源而言，一款全新平臺打造的微型車（代號或為C10IB）、一款緊湊級車（代號或為C50EB）以及與美國公司聯合開發的中級車將是2015年著重推出的產品。
為最早參與新能源汽車研發的汽車集團之一，長安2015年也將在新能源領域集中發力。長安新能源汽車有限公司總經理任勇介紹，從明年開始長安將大舉進入新能源車市場，尤其是新能源車私人消費市場。純電動與插電式混合動力兩種技術都會有新產品推出。
特斯拉全球副總裁金俊透露，特斯拉在2015年將有兩款車上市，“第一個是Model S P85D，它是Model S的加強版；第二款車是Model X。希望未來三年內，特斯拉可以將產品價格拉至40萬人民幣。“而寶馬集團大中華區電動車業務發展及運營部總監顧玉在接受記者采訪時表示，“2015年初，我們會發布寶馬5系插電混合動力車。“
但另一方面，專家認為真正貼合消費者需求的產品依然太少，王秉剛就呼吁企業加大插電式產品的投放：“目前我們看到的市場上的插電混合動力車型太少，中國企業在插電式混合動力方面的準備還是很不足，很不夠。“
“不管是插電車還是純電動車，誰能抓住私人消費市場，誰就獲得了下一輪競爭的入場券。“彭波表示。（經濟觀察報）
