與在上半年國內汽車市場上表現得差強人意不同的是，自主品牌車企在海外市場正做得風生水起。昨日，從吉利汽車獲悉，該公司有計劃擴大在印尼生產規模，投資金額或為千萬美元。
這并非個案。此前的8月1日，江淮汽車亦傳出將投資6億美元在巴西建設產能為10萬輛的合資汽車廠。7月19日，奇瑞汽車海外投資的最大手筆——獨資的巴西工廠開工奠基，投資額達4億美元。
昨日，有外電報道稱，吉利印尼汽車生產基地總裁布迪-普拉莫諾（Budi Pramono）表示，吉利汽車計劃在印尼投資20億美元，建立出口至東南亞以及澳大利亞、新西蘭的制造基地，到2014年將達到年產3萬輛汽車。
不過，吉利汽車新聞發言人楊學良對此予以否認。楊學良稱，吉利汽車有在印尼建生產廠的計劃，但是具體規模和投資額都未敲定，估計投資在千萬美元左右。
另據《雅加達郵報》報道，吉利計劃在印尼西爪哇的芝加榔（Cikarang）建設一座自己的組裝廠，目前那里已進入場地清理階段。布迪表示，“希望該造價約在3000萬美元至5000萬美元的工廠能盡快開始生產，并預計該工廠將在2015年時開始組裝所有吉利的產品。”
“堤內損失堤外補”
自主品牌車企海外擴張步伐的加快，除希望海外市場彌補它們在國內市場的不佳業績，顯然更是受到了上半年汽車出口創新高的提振。
據中國汽車工業協會統計，上半年，整車生產企業出口38.11萬輛，同比（比去年同期）增長56.99％。其中5、6月連續創月出口量新高，6月出口量甚至超過8萬輛。中汽協認為，全年有望超過歷史最高點2008年64.4萬輛的出口量，創歷史新高。
值得關注的是，上半年出口最多的五家整車企業均是自主品牌企業，依次是奇瑞、長安、江淮、長城與東風。奇瑞出口7.18萬輛，領先第二名長安汽車近3萬輛。排名第三的江淮汽車的出口量同比增長了2.57倍。
在上述榜單中，吉利上半年出口轎車1.33萬輛，同比增長115%。“我們的目標是今年出口比去年翻番，上半年基本實現了這一目標，未來若沒有特殊情況，我們預計出口會以每年50%的速度增長。”楊學良說。
不過與此同時，一個不容回避的問題是，目前在印尼、俄羅斯、烏克蘭、斯里蘭卡和埃塞俄比亞等5個國家均已“落腳”的吉利汽車，其在當地建立的生產廠都是組裝廠——有的是由當地經銷商出資成立的代工廠；有的是由經銷商出現金，吉利負責提供技術和零部件的合資廠。其中，吉利汽車于2009年在印尼建立的汽車組裝廠，由當地經銷商投資組建，目前年產能約兩三千輛。
眼下，吉利汽車在印度尼西亞擁有14家經銷商，本年度計劃銷售汽車2450輛。
“出口模式的升級”
實際上，在國內自主品牌車企中，吉利海外擴張還只是剛剛開始。今年7月19日奇瑞汽車在巴西奠基的獨資工廠，被外界稱作中國自主品牌車企國際化的里程碑。與奇瑞已在海外建立的16家工廠相比，這家巴西工廠將是一家擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產線的真正的汽車制造廠。該項目總投資達4億美元，為奇瑞在海外獨資建廠的最大手筆，預計在2013年9月份建成投產，首批計劃投產的車型是奇瑞A1和風云2（A13），同時，將優先推出Flex車型。
此外有消息稱，奇瑞還將在南美阿根廷與Socma集團合作，在布宜諾斯艾利斯市郊的Berazategui建設一座新的汽車裝配工廠，總投資1.7億美元。該裝配廠最初年生產能力為4萬輛，第二階段將會增加至7萬輛，主要為滿足鄰國巴西的旺盛需求，以及阿根廷當地激增的汽車市場的需求。
同樣看中巴西這個全球第四大汽車市場的還有江淮汽車。據路透社昨日報道，江淮汽車將在巴西投資6億美元興建工廠，以擴大其在巴西的市場份額。該工廠將于2014年開始投產，年產量10萬輛。
讓江淮和奇瑞出此大手筆的是巴西市場的巨大潛力。去年，巴西超過德國，以330萬輛的銷量位居全球第四大車市。今年上半年，奇瑞在巴西銷量達到1.8萬輛，同比增長321%，占奇瑞出口總量的1/4以上。
江淮汽車也對外稱，其上半年來自巴西的訂單已達22559輛，其中同悅20500輛、和悅2059輛，預計同悅今年全年在巴西的終端銷售將達到約4萬輛，占巴西市場份額的近2%。
