來自公安部交通管理局的信息，截至今年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛，私家車保有量達7206萬輛，占汽車保有量的73.2%。個人汽車擁有率不斷提高，私家車作為民眾出行的交通工具日益普及。專家認為，我國經濟的快速增長和居民收入的不斷提高為汽車走進家庭奠定了堅實基礎，但應對私家車的增長持更為理性的態度。
11個城市汽車保有量過百萬
目前，有11個城市汽車保有量過百萬。上半年，全國新增機動車1005萬輛。其中，汽車保有量增加760萬輛，高于去年上半年688萬輛的增量。數據顯示，北京、深圳、上海、成都、天津等11個城市汽車保有量超過100萬輛，其中，北京達到464萬輛。
而小汽車作為目前汽車消費的熱點，保有量呈現出快速增長態勢，在載客汽車保有量和增量兩項數據中均占較大比例。截至6月底，全國載客汽車保有量為6785萬輛，其中，小汽車6146萬輛，占90.6%。從統計情況看，上半年小汽車增加651萬輛，占載客汽車增量的97.8%，是載客汽車的主要增長點。
另據中國社會科學院發布的2011年《社會建設藍皮書》指出，資料統計估計，當前北京每百戶私人汽車的擁有量應在60輛以上。藍皮書顯示，“十一五”是北京快速進入汽車社會的5年。2001年北京私人小汽車才32.1萬輛。從2009年起，北京汽車消費進入井噴狀態，當年北京汽車銷售量達到了100多萬輛。
二三線城市開始限購行動
私人汽車增長速度明顯加快，是國民經濟持續快速發展、人們收入和消費水平不斷提高的反映。如今，對私家車的購置正在成為繼電視、冰箱、手機等之后又一消費浪潮。
北京工商大學經濟研究中心主任周清杰在接受本報記者采訪時認為，私家車保有量快速增長最重要的原因是居民的收入水平不斷提高以及對我國經濟發展信心不斷增強，越來越多的普通百姓實現了擁有家用轎車的愿望，而中國民族汽車制造業研發了大量適合普通家庭使用的汽車，也為居民購買私家車提供了大量選擇空間。
不過，周清杰認為，私家車的飛速發展，與國際金融危機爆發后國家對汽車工業的刺激政策分不開。“事實上，汽車產業的爆發式增長源于2009年初出臺的《汽車產業調整和振興規劃》。在規劃指引下一系列政策組合出臺：購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新及節能車補貼等，經濟刺激政策給汽車市場注入了強勁的發展動力。”周清杰說。
數據顯示，2009年，我國汽車產銷量均突破1300萬輛，其中2009年11月汽車銷量的同比增幅高達96.43%，創出了歷史最高水平。汽車工業的迅猛發展，使我國躍升為世界第一汽車生產和消費國。2010年全年汽車產銷量更是雙雙超過1800萬輛，創出歷史新高。
不過，隨著刺激政策正在逐步退出，部分城市陸續推出了限制汽車消費政策。北京率先發出“限購令”、“限行令”及大幅上調停車費的組合拳，遏制北京汽車保有量的增長。日前，貴陽市宣布采取汽車限購措施，揭開了二三線城市限購大幕。
“值得注意的是，限購雖然對北京等地的私家車保有量增長有所遏制，但從短期來看，限購政策出臺的預期反而刺激了二線城市的汽車購買，很多家庭因擔心限購政策將出臺，從而提前了購車計劃，這在一定程度上也刺激了私家車保有量的增長。因為除北京等地外，全國其他城市的汽車市場的容量和增長速度也是相當驚人的。”周清杰說。
過多私家車亦構成壓力
但是，汽車增長太快，也給城市交通帶來了巨大的壓力，交通擁擠、停車難成為困擾城市管理的重大問題。
周清杰對私家車的過快發展持保守態度，“我們是否真的需要那么多的汽車，國內有些學者愿意用發達國家每百個家庭擁有的轎車數量與我國相比。這種比較并不一定科學，因為美國人口基數遠小于我國，如果我國達到或接近美國的水平，那么，我國將會對原油產生巨額的需求，大幅增加我國原油的對外依存度。另外，過大的汽車保有量也會給我國目前的城市基礎設施建設和城市管理構成難以承載的壓力。所以，從國家到我們每個居民，對私家車的擁有都應當持更加理性的態度。”周清杰說。
周清杰建議，我國汽車產業要真正做強，必須突破技術瓶頸，尤其是汽車零部件的一些核心技術，同時注重品牌建設，提升產品附加值，我國應積極調整汽車產業結構，促進汽車產業實力的整體躍升，加速向“汽車強國”邁進。
